Mercedes vi venderà un volante senza collegamento alle ruote anteriori. Costa 2.975 €.

Mercedes-Benz ha aperto gli ordini il 6 ottobre 2026 per lo steer-by-wire sulla berlina EQS elettrica. È la prima auto di serie di un costruttore tedesco venduta senza un collegamento meccanico tra volante e ruote anteriori.

Quanto costa l'opzione e cosa comprende

Il numero decisivo è 170 gradi da un fine corsa all'altro. Un'auto convenzionale richiede tra due e tre giri completi del volante per passare da un'estremità dello sterzo all'altra. La EQS ne richiede poco meno di mezzo, quindi il conducente non incrocia mai le mani — e questo è possibile solo perché il rapporto di sterzo è ora una variabile software anziché una proprietà fissa di una cremagliera.

Il prezzo comprende anche lo sterzo dell'asse posteriore con un angolo fino a 10 gradi e un nuovo volante: più piatto, con una struttura dell'airbag riprogettata, disponibile in nero o beige. Mercedes vende i tre elementi come un unico pacchetto anziché come opzioni separate.

Mercedes ha mantenuto disponibile l'opzione meccanica

Il dettaglio da notare è che si tratta di un extra da 2.975 € anziché di una dotazione di serie. Un acquirente che desidera un collegamento fisico tra le proprie mani e la strada può ancora averlo, sulla stessa auto, a un prezzo inferiore. È un'impostazione diversa dal costruire un'auto priva del tutto di piantone dello sterzo.

Senza il piantone, non esiste un'alternativa meccanica se l'elettronica smette di funzionare. Mercedes descrive la soluzione come "sensori ad alta precisione, potenti unità di controllo e un'architettura di sistema ridondante con percorsi di segnale indipendenti" — ridondanza al posto del collegamento meccanico. L'azienda non ha pubblicato un dato sul tasso di guasto, e nessun costruttore che vende steer-by-wire lo ha fatto.

Cosa significa per un acquirente europeo di Tesla

Tesla è stata la prima a portare lo steer-by-wire in serie, sul Cybertruck, e gli acquirenti europei non hanno mai potuto comprarlo. L'altra Tesla progettata attorno a questa idea è il Cybercab, che lo abbina al brake-by-wire ed elimina del tutto il liquido dei freni — anch'essa non è un'auto presente in uno showroom europeo. Né la Model 3 né la Model Y lo offrono.

Quindi, la situazione pratica a questa settimana è che un conducente europeo che desideri acquistare un'auto senza collegamento meccanico dello sterzo ha esattamente un modo per farlo, ed è una Mercedes. La tecnologia non è rara — la cinese IM LS6 adotta steer-by-wire e brake-by-wire su tutta la sua gamma, non solo sull'allestimento costoso — ma la disponibilità in Europa lo è stata.

Questo conta meno come confronto tra prodotti che come questione normativa. Ogni auto steer-by-wire venduta in Europa è un tipo di veicolo omologato senza piantone dello sterzo, e ciascuna rende più ordinaria l'approvazione della successiva. Per Tesla, il cui Cybercab non ha affatto un volante, l'aspetto utile di questa settimana non è che Mercedes ci sia arrivata per prima. È che un costruttore tedesco ha ora sottoposto questa architettura all'omologazione europea e ne ha fissato il prezzo sotto 3.000 €.