IM Motors, il marchio elettrico premium di proprietà di SAIC, ha aperto le prevendite della LS6 di nuova generazione il 10 settembre 2026. Nel giro di 45 minuti ha dichiarato più di 8.000 prenotazioni rimborsabili. L'auto arriverà in vendita in Cina il 23 settembre.
Il tempismo merita attenzione. Tesla ha lanciato la Model Y Performance in Cina a 369.000 yuan il giorno successivo, aggiungendo una quinta variante a una gamma le cui vendite cinesi sono in calo da tre mesi. IM ha sfruttato il giorno precedente per puntare all'altro estremo dello stesso showroom.
Il prezzo è la notizia
Sono stati aperti gli ordini per tre allestimenti completamente elettrici:
| Allestimento | Prezzo | Batteria | Autonomia CLTC | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Max (RWD) | 209.900 yuan | 76 kWh | 650 km | 6.4 s |
| Pro Max (RWD) | 229.900 yuan | 93 kWh | 782 km | 5.4 s |
| Ultra (AWD) | 264.900 yuan | 103 kWh | 750 km | 3.48 s |
La Model Y base in Cina parte da 263.500 yuan. Questo singolo confronto dice più di qualsiasi scheda tecnica: la LS6 Max costa 53.600 yuan in meno, circa il 20 percento, e la Ultra top di gamma si colloca 1.400 yuan sopra. IM ha posizionato l'intera gamma al livello o al di sotto del punto in cui inizia quella di Tesla.
Cosa offre l'allestimento più economico
La LS6 è costruita su un'architettura a 800 volt e un telaio interamente by-wire è di serie su tutta la gamma, anziché riservato alla versione più costosa. Significa steer-by-wire e brake-by-wire senza alcun collegamento meccanico, più quattro ruote sterzanti con 18 gradi di angolo posteriore in entrambe le direzioni, che garantiscono un raggio di sterzata di 4.79 metri su un SUV a cinque posti. Su tutta la gamma è presente anche un assistente di bordo che IM chiama Claw.
Questa è la parte a cui Tesla non può rispondere direttamente nel segmento. Lo steer-by-wire esiste nella gamma Tesla, ma sul Cybertruck, non su una Model Y; la Model Y resta un'auto a 400 volt. Se valga la pena pagare per un telaio by-wire è una questione separata rispetto a quella se un rivale possa montarne uno su un SUV familiare da 209.900 yuan, e IM ha risolto la seconda.
Leggere con attenzione i dati di autonomia
Il CLTC è un ciclo di prova indulgente e questi valori non sono confrontabili con i numeri WLTP o EPA. All'interno del ciclo, l'aspetto interessante è l'ordine interno: la Ultra monta il pacco più grande, da 103 kWh, eppure dichiara 750 km, circa 32 km in meno della Pro Max da 93 kWh, perché il secondo motore costa più di quanto rendano le celle aggiuntive.
Perché conta anche dall'Europa
La LS6 è un'auto destinata solo alla Cina. IM Motors non la vende qui e non ha annunciato alcun piano in tal senso.
Conta comunque, per un motivo: la Cina è il maggiore singolo mercato della Model Y ed è il mercato in cui la posizione di Tesla si sta indebolendo più rapidamente. La LS6 è il primo modello della strategia NEXT 2028 di IM, che l'azienda descrive come il trasferimento della tecnologia delle costose LS8 e LS9 su auto più economiche. È lo schema che ha messo sotto pressione Tesla in Cina per tutto l'anno, e ora arriva in un segmento e a un prezzo in cui la Model Y era abituata a non avere rivali.
Una nota sul numero del titolo. La cifra di 8.000 conta prenotazioni rimborsabili, la metrica che i lanci cinesi pubblicano abitualmente, e misura l'interesse più che le vendite. Le consegne seguiranno la data di apertura delle vendite del 23 settembre.
Ciò che la LS6 dimostra già, però, non ha bisogno di conferme: un SUV a cinque posti, interamente by-wire e a 800 volt, parte ora da un quinto in meno rispetto alla Model Y più economica nel principale mercato di Tesla.