Un parco di ricarica tedesco fa pagare 29 centesimi quando splende il sole. Il parco solare è a 300 metri di distanza.

All'Autohof Schwarmstedt sulla A7 in Bassa Sassonia, il prezzo della ricarica cambia con il tempo. Quando c'è il sole, Ladesonne applica 29 centesimi per kWh. Quando non c'è, il prezzo segue il mercato spot dell'elettricità.

Si tratta di circa la metà della mediana tedesca per la ricarica DC pubblica, che si attesta intorno ai 59 centesimi per kWh. È più economico dei 56 centesimi di riferimento di EnBW e ben al di sotto della tariffa ad hoc di 69 centesimi di Fastned.

Come viene effettivamente calcolato il prezzo

Il sito è alimentato da un parco solare da 4,6 MWp a circa 300 metri di distanza, collegato direttamente ai caricatori anziché instradato attraverso la rete pubblica. Evitare la rete è l'intero trucco: è ciò che elimina le tariffe di rete, gli oneri e i margini che ovunque altrove si frappongono tra un impianto solare e un cavo di ricarica.

Un tabellone dei prezzi all'ingresso mostra la tariffa corrente, come una stazione di servizio espone il prezzo del diesel. Questo conta più di quanto sembri. Una tariffa dinamica che non si può vedere prima di impegnarsi è una scommessa; una esposta all'ingresso è una decisione.

Ladesonne, un'azienda di Brema fondata nel 2021, ha aperto il sito nell'aprile 2026. Da allora afferma che oltre il 70% dell'energia erogata è arrivato direttamente dall'impianto solare — ed è questo il dato che stabilisce se 29 centesimi sia il prezzo normale o il prezzo di marketing. In base a quel numero, è vicino alla normalità.

Cosa l'operatore non ha pubblicato

Nessun numero di punti di ricarica, nessuna potenza nominale, nessun dettaglio sui connettori, nulla sulle tariffe di occupazione e nulla sul roaming o sulle app di terze parti. Per un sito sulla A7 — l'arteria nord-sud della Germania, da Amburgo a Füssen — non sono omissioni di poco conto. Un conducente che pianifica una sosta deve sapere se la sua consueta carta roaming funziona qui, perché se non funziona, i 29 centesimi sono irraggiungibili.

Anche la metà della tariffa legata al prezzo spot non è quantificata. I prezzi tedeschi del mercato day-ahead oscillano ampiamente, e «dinamico» senza un tetto pubblicato significa che il caso economico è documentato e quello costoso no.

Perché conta oltre un singolo Autohof

I prezzi della ricarica in Europa hanno passato due anni a muoversi in una sola direzione: abbonamenti, livelli tariffari e tariffe fedeltà che premiano chi si lega a una sola rete. La Svizzera ha appena consolidato quattro operatori in uno, e Polestar vende abbonamenti per la ricarica scontata. Ladesonne fa il contrario — applica prezzi in base al costo fisico della fornitura in quel momento, senza alcuna iscrizione.

La generazione collegata direttamente non è un trucco che la maggior parte dei siti può copiare. Richiede un impianto solare accanto a uno svincolo autostradale e una connessione alla rete che si è autorizzati a bypassare. Ma il numero che produce è l'argomento: quando la generazione è accanto al caricatore, il prezzo al dettaglio può essere la metà della mediana nazionale e il sito continua a funzionare.

Per un proprietario Tesla

Nulla qui sostituisce una sosta a un Supercharger, e i prezzi tedeschi di Tesla sono di solito competitivi rispetto alla mediana di 59 centesimi. Il motivo per scegliere Schwarmstedt è più circoscritto e concreto: si trova su un corridoio che i conducenti Tesla usano costantemente e, in un pomeriggio soleggiato, batte praticamente tutto, Supercharger inclusi.

L'avvertenza onesta è quella che Ladesonne lascia aperta. Arrivare con il cielo coperto significa pagare un prezzo spot per cui nessuno ha pubblicato un tetto massimo. Controllate il tabellone all'ingresso prima di collegarvi — che, a essere onesti, è esattamente il motivo per cui il tabellone è lì.