Il più grande operatore di drayage del Nord America mette 50 Tesla Semi sulle tratte portuali

Tesla ha ottenuto un altro ordine di flotta per il Semi, e questo arriva proprio dal segmento del trasporto merci per cui il camion è stato concepito. IMC Logistics ha confermato all'Intermodal EXPO 2026 di Long Beach che aggiungerà 50 Tesla Semi alla propria operazione californiana, con uno dei camion già esposto in fiera.

IMC si descrive come il maggiore operatore di drayage marittimo con flotta di proprietà del Nord America. Gestisce una flotta di oltre 2.700 camion da più di 50 sedi distribuite sul continente, il che ridimensiona l'ordine da 50 unità nelle giuste proporzioni: si tratta di un dispiegamento, non di un progetto pilota, ma resta anche ben al di sotto del due percento della flotta.

Due autonomie, due impieghi

La ripartizione è l'aspetto interessante. Il drayage — il trasporto di container tra porti, scali ferroviari e magazzini vicini — è breve, ripetitivo e termina dove è iniziato. Un camion su questo ciclo di lavoro rientra ogni notte nello stesso deposito e non ha mai bisogno dell'autonomia che servirebbe su una tratta di linea, ed è per questo che lì va la batteria meno costosa. I camion Long Range coprono le tratte più lunghe verso l'entroterra, dove altrimenti servirebbe una ricarica a metà percorso.

Perché il drayage viene sempre per primo

Il trasporto elettrico è più difficile quando un camion dorme ogni notte in un posto diverso. Il drayage è l'opposto: percorsi fissi, distanze prevedibili, ricarica in deposito e un piazzale che l'operatore controlla. È il caso più semplice per un trattore di Classe 8 elettrico a batteria, ed è lì che è andata quasi ogni prima applicazione del Semi.

C'è anche una spinta normativa. I porti californiani sono da tempo sotto pressione per ridurre le emissioni del traffico di camion che generano, e le flotte di drayage che li servono hanno avuto motivo di elettrificarsi prima del resto del settore.

IMC non partiva da zero. Gestisce già camion elettrici a batteria e a celle a combustibile a idrogeno, oltre a veicoli alimentati con diesel rinnovabile — una flotta che da anni sperimenta alternative anziché puntare su una sola.

Cosa dice sul portafoglio ordini del Semi

La lista clienti del Semi si sta riempiendo di operatori esattamente con questo profilo — flotte regionali con percorsi fissi e depositi propri — piuttosto che di vettori a lungo raggio. Bison Transport ha messo il camion nelle mani dei suoi autisti a Chicago ad agosto, e Tesla sta installando punti di ricarica pubblici presso depositi che non le appartengono per ampliare la gamma di tratte che il camion può servire.

Per i lettori europei il confronto rilevante riguarda scala e tempistiche. L'ordine di 500 camion di Einride resta il più grande a portafoglio, e le consegne europee non sono attese prima del 2027 — quindi, mentre i porti californiani ricevono 50 camion in questo ciclo, il Semi europeo resta una scheda tecnica e un catalogo di ricariche.