Bison Transport, una delle maggiori aziende di autotrasporto del Canada, ha iniziato a far circolare un Tesla Semi con i propri autisti nell'area di Chicago. Il vettore con sede a Winnipeg ha confermato il test la scorsa settimana.

Non ha reso noto quanti mezzi siano coinvolti. Non ha pubblicato dati su percorsi o cicli di lavoro e non si è impegnata a effettuare un ordine. Quello che ha dichiarato è che i primi riscontri degli autisti sono positivi e che l'obiettivo dell'iniziativa è capire quale spazio possa avere un camion elettrico di Classe 8 nelle sue attività.

Chicago sta diventando il banco di prova

Bison non è il primo vettore ad arrivarci. A luglio, Paper Transport, con sede in Wisconsin, ha iniziato a valutare il Semi Long Range in operazioni dedicate nell'area di Chicago. Due flotte che sperimentano lo stesso camion nella stessa area metropolitana nel giro di due mesi sono uno schema, non una coincidenza: Chicago è il luogo in cui Tesla ha concentrato la ricarica e l'assistenza di cui una flotta pilota ha bisogno per restare in movimento.

È questo l'aspetto che vale la pena osservare. Un pilota del Semi non è davvero un test del camion — le sue specifiche sono pubbliche da anni. È un test per capire se l'infrastruttura che gli sta attorno regge un ciclo di lavoro reale, con rimorchi carichi, l'inverno e una tabella di marcia che non ammette deroghe.

Che cosa dovrebbe trarne l'Europa, due settimane prima di Hannover

Tesla pubblicherà le specifiche del Semi europeo e i dettagli sul lancio commerciale allo IAA Transportation di Hannover, in programma dal 15 al 20 settembre. Il camion europeo non è quello americano: limite di massa complessiva diverso e ricarica MCS anziché il connettore proprietario Tesla.

Gli operatori europei che lo valuteranno si porranno esattamente la domanda che si sta ponendo Bison, e se la porranno in una versione più difficile. L'ordine da 500 camion di Einride, il più grande mai effettuato per il Semi, non conteneva alcuna unità europea. La rete di ricarica su cui si appoggia un pilota di Chicago non esiste qui in una forma utilizzabile dal Semi europeo, e la diffusione dell'MCS lungo i corridoi che una flotta a lungo raggio percorre davvero è lontana anni dal completamento.

La lettura utile del test di Chicago di un vettore canadese è dunque quella di una prova generale. Tesla sta accumulando prove sul campo dagli operatori in un mercato dove controlla la ricarica, poco prima di chiedere alle flotte europee di impegnarsi in uno dove non la controlla.

Che cosa varrebbe come risultato

Non le dichiarazioni degli autisti. Sono la parte più facile da produrre in qualsiasi pilota, e quelle di ogni vettore sono positive.

I numeri che Bison non ha diffuso sono quelli che decidono qualcosa: energia consumata per chilometro rispetto a un riferimento diesel sulla stessa tratta, quanta parte della giornata lavorativa il camion passa attaccato alla presa invece che a produrre, che cosa succede all'autonomia con un rimorchio pieno durante un inverno dei Grandi Laghi e se il pilota si trasformerà in un ordine d'acquisto. Nemmeno il test di Paper Transport li ha resi pubblici, a due mesi dall'avvio.

Finché un vettore non li pubblica, l'annuncio di un pilota dimostra che Tesla è in grado di collocare camion presso le flotte. Non dimostra ancora che le flotte riescano a farli rendere — e questa seconda domanda è quella a cui gli operatori europei dovranno rispondere da soli, con un'infrastruttura di ricarica peggiore e partendo da zero.