Hamburger Energiewerke Mobil, il ramo mobilità della municipalizzata cittadina dell'energia, ha iniziato a installare qualcosa di cui la Germania dispone pochissimo: colonnine DC pubbliche deliberatamente non veloci. Due sono già attive, in Paul-Sorge-Straße a Niendorf e in Grünebergstraße, e altre 13 postazioni sono in progetto o in cantiere. L'hardware è l'Alpitronic Hypercharger 50, con due connettori per unità e fino a 50 kW di potenza DC.

L'aspetto interessante non è la potenza. È il prezzo. Secondo NDR, ricaricare a queste unità costa al kWh quanto la ricarica AC sulla stessa rete: il che, per chi non ha un posto auto privato, ne fa silenziosamente l'offerta di ricarica pubblica più vantaggiosa di Amburgo.

Che cosa significa davvero «Low-DC»

La ricarica pubblica europea è un bilanciere. A un'estremità la ricarica AC su strada a 11 o 22 kW: economica e lenta. All'altra la ricarica ad alta potenza da 150 a 400 kW: rapida, costosa, concentrata su autostrade e parchi commerciali. Il Low-DC è la fascia intermedia che manca: corrente continua, ma a 50 kW anziché a 300.

Ricarica AC su strada Low-DC HPC
Potenza tipica 11–22 kW fino a 50 kW 150–400 kW
Allacciamento alla rete Leggero Moderato Pesante, spesso richiede potenziamento
Collocazione tipica Bordo strada nei quartieri residenziali Quartieri densi, punti di interesse Autostrade, aree commerciali
Dipendenza dal caricatore di bordo Sì No No

È l'ultima riga a pesare più del numero in evidenza. In AC la velocità è limitata dal caricatore di bordo dell'auto, non dalla colonnina: una vettura limitata a 11 kW ottiene 11 kW anche da una colonnina da 22 kW. La corrente continua scavalca del tutto il caricatore di bordo, quindi un'unità da 50 kW eroga quasi 50 kW a praticamente qualsiasi vettura. Per le auto con ricarica AC debole, il Low-DC non è un miglioramento marginale rispetto a una colonnina da 22 kW: può significare una velocità di ricarica quadrupla.

Perché una municipalizzata sceglie 50 kW invece di 300

HEnW Mobil motiva la scelta con la collocazione. I quartieri urbani densi e i «punti di interesse» – dove si parcheggia per un'ora o due, non per la notte né per dieci minuti – sono esattamente i luoghi in cui l'AC è troppo lenta per essere utile e l'HPC è impossibile da installare. Un'unità da 50 kW chiede molto meno alla rete locale e può quindi sorgere dove il cavo già passa, senza potenziare una cabina e senza gli anni che ciò comporta.

Il vincolo costoso della ricarica urbana raramente è la colonnina: sono l'allacciamento alla rete e le opere civili. Il Low-DC baratta la potenza di picco con la possibilità di essere davvero realizzato.

Che cosa cambia per gli automobilisti e per le altre città europee

Per i proprietari di Tesla la rete Supercharger copre già l'estremo veloce, quindi il confronto che conta è con l'AC a bordo strada: e lì 50 kW in DC a tariffa AC sono semplicemente meglio per una Model 3 o una Model Y che si rabbocca mentre si fanno commissioni.

Il segnale più ampio è la decisione tariffaria. Di norma gli operatori applicano un sovrapprezzo alla DC perché hardware e allacciamento costano di più. Amburgo ha scelto di non farlo, e può permetterselo proprio perché è una municipalizzata e non una rete commerciale. Se le reti commerciali europee seguiranno resta la domanda aperta; i blocchi di preautorizzazione che fanno sembrare la ricarica più cara di quanto sia ricordano che il prezzo esposto e l'importo che finisce sulla carta non coincidono.

Amburgo punta a superare i 2.800 punti di ricarica entro metà 2027, verso i circa 10.000 del 2030. Dice di essere all'incirca a metà strada.