GM produrrà in serie la chimica per batterie economiche che LG ha appena risolto. Ha un impianto e una data.

Tre settimane fa LG Energy Solution ha pubblicato una soluzione al degrado che ha tenuto i catodi ricchi di litio e manganese fuori dalla produzione, senza allegare né un dato energetico né una tempistica. La sua joint venture con General Motors ha ora fornito entrambi.

Cosa è stato annunciato

Ultium Cells — la joint venture tra GM e LG Energy Solution — ha dichiarato il 29 settembre 2026 che il suo impianto di Spring Hill, in Tennessee, costruirà celle prismatiche LMR, affermando che ciò ne farà il primo stabilimento al mondo a produrle in serie. I lavori di conversione inizieranno più avanti nel 2026 e si completeranno nel 2028. Il sito aggiungerà circa 500 posti di lavoro, portando l'organico a circa 1.700 persone.

Kurt Kelty, vicepresidente di GM per batterie e sostenibilità, ha affermato che l'aggiunta delle LMR "ci permette di superare le chimiche più convenienti di oggi e di offrire costi inferiori con prestazioni migliori".

Per dare una misura, l'attuale Chevrolet Silverado EV ad alto contenuto di nichel di GM è omologata per un'autonomia fino a 478 miglia (769 km) e parte da $55.895.

Perché questa è una notizia e lo studio di LG non lo era

Il risultato di LG di settembre era una soluzione per la durabilità: restringere la finestra di carica da 4.6 V a 4.3 V ha aumentato il recupero dell'ossigeno e lasciato celle da 40 Ah al 92,2% della capacità dopo 883 cicli. All'epoca abbiamo scritto che mancavano due elementi — un dato sulla densità energetica e una data di commercializzazione — e che senza di essi il risultato apparteneva alla rubrica della ricerca.

Un impianto identificato, un calendario di conversione e il lancio di un veicolo nel 2028 lo spostano fuori da quella rubrica. Il dato del 33% resta relativo, espresso rispetto alle LFP anziché come Wh/kg assoluti, e un'affermazione stampa di una joint venture non è una misurazione indipendente. Ma è un numero legato a una fabbrica, una categoria di affermazione diversa da un numero legato a uno studio.

L'aspetto Tesla

Le LMR non puntano né alla fascia alta né a quella bassa della gamma. Puntano al centro: più energia delle LFP, costo sensibilmente inferiore rispetto al nichel-cobalto e senza la catena di fornitura del cobalto. Quel centro è esattamente dove si divide la gamma europea di Tesla — LFP nelle auto meno costose, alto contenuto di nichel in quelle a maggiore autonomia e nulla nel mezzo.

LG Energy Solution è anche uno dei fornitori di celle di Tesla e produce le celle 2170 utilizzate nella produzione di Model 3 e Model Y. Una chimica che LG può produrre in volume è una chimica che potrebbe plausibilmente arrivare su una Tesla. Questo è il limite onesto dell'affermazione: nulla qui dice che Tesla abbia scelto le LMR, e Tesla non ha commentato.

Cosa non arriva in Europa

Le auto no. I pick-up elettrici full-size e i SUV che puntano a 640 km sono una categoria di prodotto nordamericana; GM non ne vende nessuno in Europa e anche il suo passaggio al NACS nativo nel 2027 è una decisione per il mercato US.

Ciò che arriva è il livello minimo dei costi. Se le LMR prismatiche offrono davvero un terzo di energia in più rispetto alle LFP al prezzo delle LFP, ridefiniscono il costo di un pacco a lunga autonomia accessibile per chiunque ne costruisca uno — compreso chi specificherà la prossima batteria europea di Tesla. La data per scoprirlo è il 2028, e nulla riguardo a un'auto in vendita oggi cambia per questo.