Il ministero federale delle Finanze tedesco ha scritto alla Commissione europea per assicurarsi che gli Stati membri conservino spazio per tassare l'elettricità oltre l'aliquota minima europea. In concreto quella lettera riguarda la possibilità per la Germania di mantenere la tassa sull'elettricità dov'è, o di aumentarla. L'associazione nazionale del commercio automobilistico si è schierata contro, e l'argomento che porta è uno che ogni proprietario di un veicolo elettrico può verificare sulla propria bolletta.

Che cosa ha chiesto Berlino all'UE

La tassazione dell'elettricità nell'UE è fissata da un pavimento, non da un tetto: gli Stati membri devono applicare almeno l'aliquota minima e possono andare oltre. La Germania va oltre da tempo. Mentre la Commissione lavora all'assetto della tassazione energetica, Berlino si è mossa per garantire la sopravvivenza della discrezionalità nazionale — un margine che consente alla Germania di continuare a tassare l'elettricità sopra il minimo europeo.

La Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, la federazione che rappresenta concessionari e officine tedesche, chiede l'opposto. La sua posizione è che mantenere l'opzione di una tassazione più alta dell'elettricità, nel momento in cui l'elettrificazione dei trasporti è l'obiettivo dichiarato delle politiche pubbliche, manda il segnale sbagliato — e che la tassa andrebbe invece abbassata.

L'aritmetica a cui punta la ZDK

Le ragioni di un'auto elettrica contro una termica sono soprattutto ragioni di costo del carburante. I prezzi d'acquisto sono convergiti più lentamente di quanto chiunque avesse previsto, quindi il ritorno dell'investimento poggia sul divario tra centesimi per kWh ed euro per litro. L'avvertimento della ZDK è lineare: una tassa più alta sull'elettricità restringe quel divario, e un divario più stretto significa domanda più debole. I confronti di costo attuali mostrano già il vantaggio dell'elettrico a batteria assottigliarsi con l'aumento dei prezzi dell'energia elettrica.

A farne le spese è soprattutto la ricarica domestica, che è dove la maggior parte dei proprietari tedeschi preleva la maggior parte della propria energia e dove la tassa cade direttamente sulla tariffa di casa. È la metà dell'equazione dei costi che la politica può muovere dall'oggi al domani, senza toccare un solo punto di ricarica.

Perché è una storia che riguarda Tesla

La Germania è il maggiore mercato europeo di Tesla e la sede di Giga Berlin. Chi lì valuta l'acquisto di una Model 3 o di una Model Y fa esattamente il confronto descritto dalla ZDK, e la risposta è sempre più sensibile al prezzo dell'elettricità che non all'auto.

Si somma inoltre a pressioni già in arrivo. La ricarica pubblica tedesca si sta espandendo, ma il prezzo ad-hoc ora si aggira intorno ai 57 centesimi per kWh, quindi chi non ha un posto auto privato paga già vicino alla fascia alta europea. E una proposta separata porrebbe un tetto a quanto una batteria domestica può reimmettere in rete, eliminando uno dei pochi modi in cui un proprietario può abbassare il costo effettivo per kWh. Ogni misura, presa da sola, è difendibile. Insieme spingono nella stessa direzione.

Che cosa è deciso e che cosa no

Qui non c'è alcun aumento di tasse. Il ministero delle Finanze ha chiesto di mantenere un'opzione; la ZDK ha chiesto di non farlo. Nessuna aliquota è cambiata, nessuna data è stata fissata e la Commissione non si è pronunciata su quanta discrezionalità resterà agli Stati membri. Ciò che è cambiato è che la direzione di marcia diventa visibile: Berlino non ha intenzione di usare la tassa sull'elettricità come leva di elettrificazione, e chi vende le auto se n'è accorto.