La quota delle elettriche a batteria in Francia tocca il record del 35%, quasi il triplo di benzina e diesel messi insieme

La Francia ha immatricolato 44,378 auto elettriche a batteria a luglio 2026 — il 35% di un mercato da 126,808 unità e la più alta quota mensile di BEV mai registrata da un grande mercato europeo. Benzina e diesel insieme hanno preso il 13.2%.

È quel divario la notizia. Un anno fa il confronto sarebbe stato l'esatto opposto; i volumi BEV crescono del 126.7% su base annua, mentre la benzina cala del 44.2% e il diesel del 59.7%. Il mercato complessivo è cresciuto del 9%, quindi non è il caso di un'alimentazione che crolla trascinando giù tutto il resto — sono gli acquirenti a essersi spostati.

Quanto ha preso davvero ogni alimentazione

Gli ibridi restano la singola categoria più grande con il 41.9%, e su questo vale la pena essere precisi: a luglio i BEV non hanno guidato il mercato francese nel suo complesso, hanno guidato tutto ciò che muove le ruote con il solo motore termico. Il diesel, un tempo più della metà delle vendite francesi, oggi è un errore di arrotondamento al 2.2%.

Da inizio anno il quadro è meno clamoroso ma punta nella stessa direzione — 285,943 BEV, il 29.1% del mercato, +70% rispetto allo stesso periodo del 2025.

Renault si prende il podio

Tre delle nove auto più vendute in Francia a luglio erano Renault elettriche.

I BEV hanno rappresentato il 47% di tutto ciò che Renault ha venduto in Francia quel mese. La Twingo E-Tech è la più recente delle tre e segue molto da vicino la curva di lancio della R5, il che suggerisce che il podio non sia un episodio di un mese solo.

Per Tesla il confronto è scomodo. A luglio TeslAnt aveva raccontato che la Model Y guidava la classifica elettrica francese del primo semestre, superando di poco la Renault 5 sui sei mesi. Un mese dopo si ritrova dietro a tre modelli Renault e fuori dalla top ten generale. La Model Y non è crollata — 2,401 unità in un mercato dove il quarto posto richiede 3,794 vetture sono un risultato rispettabile — ma Renault ha aggiunto un secondo e un terzo BEV di volume mentre la gamma Tesla è rimasta dov'era.

La leva politica dietro il numero

Il balzo di luglio ha una causa identificabile. La terza tornata del leasing social francese si è aperta il 16 luglio ai pendolari a basso reddito, mettendo offerte di noleggio calibrate sul reddito per piccole elettriche davanti esattamente a quegli acquirenti che prima ne restavano fuori per una questione di prezzo. La R5 e la Twingo sono le auto attorno a cui quel programma è costruito.

Questo rende il 35% un dato reale, ma non automaticamente ripetibile. Il leasing sociale anticipa la domanda nei mesi in cui è aperto, e le tornate precedenti hanno mostrato un contraccolpo successivo. La quota da inizio anno del 29.1% è il numero più stabile da tenere d'occhio.

Come si colloca la Francia in Europa

La Francia è ormai nettamente davanti alla Germania, che nello stesso mese ha segnato una quota BEV del 29.3% con 78,609 unità. La crescita tedesca è stata trainata da un incentivo all'acquisto, quella francese da un noleggio sovvenzionato — due strumenti diversi che producono la stessa direzione di marcia nei due maggiori mercati auto d'Europa, in un momento in cui Bruxelles sta ancora discutendo delle regole sui motori termici al 2035.

Per chi in Europa segue Tesla, il segnale utile non è il dato di quota. È che nel mercato dove gli incentivi stanno lavorando di più in questo momento, gli acquirenti che sono stati sbloccati sono andati verso un marchio nazionale che vende tre piccole auto, non verso la Model Y.