I furti di cavi sono costati 9 milioni di euro agli operatori di ricarica francesi. C'è stata una sola condanna storica.

Charge France, l'associazione di categoria degli operatori di punti di ricarica del Paese, riferisce che 21 dei suoi membri hanno presentato 427 denunce penali per furto di cavi di ricarica nei primi sette mesi del 2026, per un danno complessivo vicino ai 9 milioni di euro. È il primo dato nazionale di cui la Francia dispone per un reato che finora era stato descritto solo in modo aneddotico.

Il metodo non cambia. I cavi vengono tagliati alla base, spellati e il rame venduto come rottame. Il rame è scambiato intorno ai 9.000 euro la tonnellata, ed è questo ad aver trasformato un fastidio occasionale in una routine — ma l'economia del singolo furto resta assurda. Un cavo tagliato frutta al ladro poche decine di euro. Riparare il punto di ricarica costa migliaia di euro all'operatore.

Come si presenta il danno sul territorio

Engie Vianeo è tra gli operatori indicati come colpiti. Nel Var, dove eborn e Territoire d'Énergie Var stanno installando quasi 250 punti di ricarica tra Toulon, Fréjus, Hyères, La Seyne-sur-Mer e il golfo di Saint-Tropez, i furti arrivano di pari passo con il dispiegamento della rete.

Il collo di bottiglia non sono gli arresti

In Francia il furto di cavi è punito con due anni di reclusione e 30.000 euro di multa. Gli arresti sono aumentati nel corso del 2026. Le condanne non hanno tenuto il passo: il caso solitamente citato come storico risale al giugno 2026 davanti al tribunale di Évry-Courcouronnes, dove due imputati hanno ricevuto rispettivamente dodici mesi di detenzione immediata con braccialetto elettronico e dodici mesi con la condizionale. La maggior parte degli arresti è ancora in attesa di giudizio.

Chi paga davvero

Non l'assicuratore, in linea di massima. Gli operatori si accollano gran parte del costo, perché le franchigie delle polizze sono elevate e il vandalismo è spesso escluso dai contratti tra gli operatori e i proprietari dei siti che ospitano le apparecchiature. Il secondo costo è più grande e meno visibile: un punto di ricarica fuori servizio non genera nulla, e i ricavi persi nell'attesa di un pezzo di ricambio non vengono recuperati da nessuno. Ciò che resta finisce per confluire nel prezzo al kWh.

Perché questo conta per un conducente Tesla in Europa

Nessuna delle cronache nomina Tesla, e in questo conteggio non sono state segnalate perdite ai Supercharger. I Supercharger hanno cavi fissati alla colonnina e si trovano di solito in siti commerciali sorvegliati, un bersaglio più difficile di una colonnina CCS a bordo strada.

Non è una gran consolazione durante un viaggio lungo. La rete di Tesla non copre ogni itinerario francese, e i conducenti Tesla usano le stazioni di ricarica di Ionity, Fastned, TotalEnergies ed Engie Vianeo come tutti gli altri — mentre i Supercharger sono ormai aperti anche ad altri marchi, quindi il traffico va in entrambe le direzioni. Un sito vandalizzato non è un sito degradato: è un buco nella mappa finché il cavo non viene sostituito, e l'operatore non ha alcun obbligo di avvisare in anticipo il conducente.

È lo stesso reato che abbiamo raccontato mentre si diffondeva nei Paesi Bassi ad agosto, dove la polizia olandese non lo registra come categoria a sé e non esiste alcun dato nazionale. La Francia ha ora la cifra che manca ai Paesi Bassi, ed è più alta di quanto suggerissero gli aneddoti olandesi. In Belgio, i ladri hanno messo fuori servizio otto colonnine di ricarica rapida a Ieper in una sola notte.

Il consiglio pratico non è cambiato: verificate lo stato in tempo reale di una stazione prima di puntarci, e pianificate un'alternativa raggiungibile.