L'ADAC tedesco ha pubblicato una misurazione di quanta elettricità un veicolo elettrico sprechi davvero durante la ricarica in corrente alternata, e la distanza tra il metodo migliore e quello peggiore è abbastanza ampia da cambiare le scelte di installazione domestica. Ricaricando cinque auto su una wallbox alla massima potenza le perdite sono rimaste sotto il 7%. Ricaricando le stesse auto da una comune presa domestica sono salite fino al 24.2%.
Le perdite di ricarica sono la differenza tra l'energia che il contatore registra e quella che arriva alla batteria. Se ne va nel caricatore di bordo che converte la corrente alternata in continua, nella resistenza del cavo e nell'elettronica e nella gestione termica dell'auto, che restano attive per tutta la sessione. Si paga tutto.
I numeri
| Metodo di ricarica | Intervallo di perdite |
|---|---|
| Wallbox da 11 o 22 kW | sotto il 7% |
| Presa domestica (Schuko) | fino al 24.2% |
Il singolo risultato peggiore è arrivato da una Mercedes CLA 350 EQ, che ha perso il 24.2% dell'energia prelevata ricaricando da una presa domestica. La stessa auto su wallbox ha perso il 6.9% — oltre 17 punti percentuali di differenza a parità di hardware, cambiando soltanto il modo in cui l'elettricità veniva erogata.
La Renault 5 si è distinta nella direzione opposta, con le perdite più basse sia ad alta potenza di ricarica sia ricaricando con il surplus fotovoltaico.
Perché la presa è molto peggiore
Una presa domestica eroga circa 2.3 kW, una wallbox 11 o 22 kW. I consumi propri dell'auto — sistemi a bassa tensione, gestione termica della batteria, perdite fisse del caricatore di bordo — durano quanto la sessione, e a 2.3 kW quella sessione dura da cinque a dieci volte di più. Gli stessi consumi fissi si distribuiscono su molti meno kilowattora erogati e così si mangiano una quota molto più alta del totale.
L'ADAC ha testato anche la ricarica con surplus fotovoltaico, dove la potenza disponibile varia con il sole. La ricarica PV a bassa potenza si colloca tra i due estremi per la stessa ragione.
Quanto costa
Un'auto che consuma 16 kWh/100 km e percorre 15,000 km all'anno ha bisogno di circa 2,400 kWh in batteria. Con il 7% di perdite se ne acquistano all'incirca 2,580 kWh; con il 24% circa 3,160 kWh. Sono circa 580 kWh all'anno spesi per scaldare il cavo e l'elettronica dell'auto invece che per spostarsi. Nell'arco di vita di una wallbox il solo guadagno di efficienza recupera una parte significativa del costo di installazione, senza contare il tempo risparmiato ricaricando da cinque a dieci volte più in fretta.
Cosa significa in Europa
L'ADAC ha misurato in condizioni tedesche, ma la fisica vale ovunque. Ogni mercato europeo offre in casa le stesse due opzioni — una presa da 230 V con circa 2.3 kW oppure un caricatore a parete da 11 o 22 kW — e il rapporto di perdita segue il livello di potenza, non il paese.
A cambiare è il conto economico. Prezzi elevati dell'elettricità domestica rendono più rapido il rientro dell'investimento nella wallbox; gli incentivi all'installazione lo accorciano dall'altro lato. UK applica ora un'aliquota IVA più bassa sull'elettricità domestica rispetto alla ricarica pubblica, il che allarga ulteriormente il divario.
Il punto sulla sicurezza
La raccomandazione dell'ADAC non riguarda solo l'efficienza. Una presa domestica e il suo cablaggio non sono mai stati progettati per un prelievo continuo di più ore vicino al limite nominale, ed è esattamente ciò che comporta una ricarica prolungata a 2.3 kW. Per questo l'ADAC definisce la presa domestica un ripiego d'emergenza e non una soluzione di ricarica — un Notnagel, nella formula tedesca.
Per chi ricarica regolarmente a casa la conclusione è semplice: una wallbox installata in modo permanente costa meno ed è più sicura, e il cavo di emergenza va tenuto nel bagagliaio per quando non c'è altro.