L'atteso pacchetto auto dell'Unione europea è ancora oggetto di battaglia al Parlamento europeo, e una delle linee di divisione più nette riguarda con quanta aggressività le flotte di auto aziendali debbano essere costrette a passare all'elettrico. Secondo electrive, il gruppo socialdemocratico (S&D) chiede una quota di veicoli elettrici nettamente più rigorosa per le flotte aziendali rispetto a quella presentata dalla Commissione europea nella sua bozza di dicembre.
Questo conta per Tesla più di quanto suggerisca il titolo. In diversi grandi mercati europei, le immatricolazioni di auto aziendali e di flotta — e non gli acquirenti privati — costituiscono la via dominante di accesso al mercato delle auto nuove. Una quota obbligatoria più alta di veicoli elettrici in quel canale si traduce piuttosto direttamente in domanda di modelli completamente elettrici.
Cosa vogliono i socialdemocratici
La bozza dell'S&D, redatta dagli eurodeputati Tiemo Wölken e François Kalfon, chiede un obiettivo per tutta l'UE del 54% di auto elettriche tra i veicoli aziendali, rispetto al 45% della proposta di dicembre della Commissione. Il gruppo vuole inoltre che gli Stati membri smettano di concedere vantaggi fiscali o finanziari alle auto aziendali a combustibili fossili a partire dal 2028, e che riservino i privilegi fiscali ai veicoli elettrici «fabbricati in Europa».
Gli esempi nazionali mostrano quanto siano distanti le posizioni. In Austria, secondo electrive, i socialdemocratici propongono una quota elettrica del 70% per le flotte aziendali entro il 2030, contro il 58% delineato dalla Commissione.
| Misura | Bozza della Commissione | Proposta dell'S&D |
|---|---|---|
| Quota di VE in tutta l'UE, auto aziendali | 45% | 54% |
| Obiettivo flotte Austria entro il 2030 | 58% | 70% |
| Agevolazioni fiscali per auto aziendali fossili | Graduale | Terminate dal 2028 |
La condizione «fabbricato in Europa»
La richiesta che i privilegi fiscali si applichino solo ai veicoli elettrici costruiti in Europa è la clausola di maggior peso per i costruttori. Mira a indirizzare gli incentivi alle flotte verso la produzione europea anziché verso le auto importate, e premierebbe i costruttori con stabilimenti nell'UE.
Tesla costruisce la Model Y per i clienti europei nel suo stabilimento Giga Berlin di Grünheide, quindi una condizione fiscale di «fabbricato in Europa» potrebbe giocare a suo favore per quel modello — anche se la formulazione precisa, e il modo in cui tratta i veicoli assemblati fuori dal blocco, è esattamente il tipo di dettaglio ancora in fase di negoziazione. Qui non c'è nulla di deciso.
Tempistica: non a breve
Questo è un dibattito, non una decisione. Le posizioni tra i gruppi politici restano molto distanti, e i lobbisti delle aziende e delle associazioni interessate continuano a far valere i propri interessi. Non si prevede che il Parlamento europeo voti le nuove norme su flotte e automobili prima di novembre 2026, e il più ampio pacchetto auto potrebbe non essere finalizzato prima del 2027.
Il cancelliere tedesco Friedrich Merz (CDU) starebbe insistendo, secondo le indiscrezioni, per raggiungere un accordo con i gruppi di centro — i socialdemocratici e il gruppo liberale Renew — il che suggerisce che la quota finale si collocherà probabilmente da qualche parte tra la bozza della Commissione e la linea più dura dell'S&D.
Cosa tenere d'occhio
Per gli operatori di flotte europei e i costruttori che li corteggiano, le cifre di cui sopra sono quelle da seguire mentre i negoziati proseguono per tutta la seconda metà del 2026. Un obiettivo del 54% di VE per le auto aziendali, la fine delle agevolazioni fiscali per le auto fossili nel 2028 e una condizione di «fabbricato in Europa» rimodellerebbero ciascuno il modo in cui le flotte acquistano — e quali auto acquistano.