L'auto elettrica usata in Germania è stata per anni il caso esemplare negativo del mercato — quella che perdeva valore più rapidamente e restava più a lungo in piazzale. I dati di DAT, la società di valutazione i cui numeri sono alla base dei contratti tedeschi sul valore residuo, indicano che la situazione si è ora ribaltata sotto tutti e tre gli aspetti.

I tre mesi della svolta

Tra maggio e agosto 2026, il valore residuo di un'auto elettrica a batteria di tre anni è salito di 1,4 punti percentuali. Nello stesso periodo la benzina è scesa di 0,4 punti e il diesel di 1,1.

Si tratta di un cambiamento di direzione, non solo di entità. Per la maggior parte degli ultimi tre anni la linea delle elettriche si è mossa nella direzione opposta, mentre i motori a combustione hanno tenuto.

A che punto sono ora i numeri

Carburante Valore residuo, 3 anni Novembre 2025 Giorni in piazzale
Elettrica a batteria 51,5 % 48,4 % 74
Diesel 58 % 61,2 % 92
Benzina 59,4 % 62,6 % 84

Qui il valore residuo è il prezzo di vendita del concessionario come quota del prezzo di listino originale da nuova. Le auto elettriche restano indietro rispetto a entrambi i carburanti in termini assoluti, e un acquirente non dovrebbe interpretarlo come una parità. Ciò che è cambiato è l'entità dello scarto. Rispetto alla benzina era di 14,2 punti a novembre 2025 e ora è di 7.9. Rispetto al diesel era di 12,8 e ora è di 6.5. Entrambi i divari si sono circa dimezzati in meno di un anno, chiudendosi da entrambe le estremità — i valori delle elettriche sono saliti mentre quelli delle auto a combustione sono scesi.

Il dato relativo al piazzale è quello che i concessionari noteranno per primo. Un'auto elettrica usata ora viene venduta in 74 giorni, dieci giorni più rapidamente di un'auto a benzina e diciotto più rapidamente di una diesel. La lenta rotazione era il motivo pratico per cui i rivenditori di auto usate scontavano le scorte elettriche; quel motivo si sta indebolendo.

Cosa sta guidando il fenomeno

DAT indica le pompe di carburante. I prezzi dei carburanti aumentano da marzo, e l'effetto si è manifestato nei valori residui solo da maggio perché le decisioni di acquisto richiedono tempo per produrre effetti. La società di valutazione lo afferma chiaramente: i prezzi dei carburanti sono probabilmente il fattore più importante nella decisione di passare all'elettrico.

Ciò è coerente con quanto gli acquirenti tedeschi hanno detto direttamente ai ricercatori — l'aumento dei prezzi dei carburanti ha accresciuto l'interesse dichiarato per le auto elettriche nello stesso periodo. I valori residui sono l'evidenza più solida, perché sono determinati da denaro che cambia effettivamente mano anziché dalle risposte ai sondaggi.

I dati sui volumi concordano. Ad agosto le auto elettriche hanno rappresentato il 5,3 percento di tutte le transazioni tedesche di passaggio di proprietà, contro il 3,9 percento di un anno prima. I passaggi di proprietà di auto elettriche a batteria usate erano già in aumento del 64 percento rispetto all'anno precedente fino a luglio, mentre il mercato dell'usato nel suo complesso si contraeva; queste cifre sui valori residui rappresentano il lato dei prezzi di quella stessa domanda e i primi dati concreti al riguardo.

Cosa significa per un proprietario Tesla

DAT pubblica queste cifre per tipo di carburante, non per marchio, quindi nessuna di esse è un dato Tesla né dovrebbe essere citata come tale. Descrivono invece il gruppo in cui rientra una Model 3 o Model Y di tre anni, e la direzione del mercato per chiunque ne venda una privatamente, la dia in permuta o arrivi alla fine di un leasing il cui valore residuo era stato fissato anni fa su ipotesi più pessimistiche.

L'avvertenza è che la causa è esterna. Questa ripresa è trainata dal prezzo della benzina, non da qualcosa che sia cambiato nelle auto elettriche, il che significa che è reversibile quanto il prezzo del petrolio. Un mercato delle EV usate che si rafforza perché il diesel è diventato costoso può indebolirsi di nuovo quando torna a costare poco.