Il CharIN Testival & Conference Europe 2026 si è svolto dal 22 al 25 settembre presso l'All Electric Society Park di Phoenix Contact a Blomberg, in Germania — un giorno di conferenza seguito da tre giorni in cui gli ingegneri non hanno fatto altro che collegare veicoli alle colonnine e osservare cosa accadeva. La testata di settore electrive ne ha riferito il 26 settembre.

L'aneddoto con cui si apriva riassume l'intero problema in un'unica immagine: una Mercedes-AMG presso una stazione di ricarica che non ha avviato la ricarica al primo tentativo e ha richiesto diversi tentativi prima che auto e colonnina concordassero su cosa stesse accadendo. Questo a un evento il cui intero scopo è assicurarsi che siano d'accordo.

Speed dating tra un'auto e una colonnina

Il chief technology officer di CharIN, Michael Keller, descrive i test di interoperabilità come "una sorta di speed dating tra il veicolo e l'hardware di ricarica" — un incontro breve e strutturato nel quale due prodotti che non si sono mai incontrati devono instaurare una relazione funzionante in pochi secondi.

Il suo modo di inquadrare ciò che è in gioco è quello che conta per i proprietari: "Senza un'interoperabilità del 100%, il cliente non ha alcuna garanzia che il processo di ricarica vada a buon fine quando arriva a una stazione di ricarica sconosciuta."

Non è uno standard teorico. È l'esperienza ordinaria di guidare fino a una colonnina mai utilizzata prima e scoprire se oggi è una buona giornata.

Cosa viene effettivamente testato

I campi di prova dei Testival di CharIN riguardano il livello di comunicazione anziché il cavo: ISO 15118-20 Amendment 1, pubblicato nel luglio 2026, che integra i servizi MCS, le applicazioni AC-DER e un concetto di sicurezza rivisto; TLS 1.3; e l'accoppiamento meccanico della spina e della presa MCS. L'interfaccia fisica MCS è specificata separatamente nella IEC TS 63379.

La conclusione di CharIN sul lato meccanico è stata che sia la compatibilità sia i meccanismi di bloccaggio necessitano di miglioramenti — ovvero il connettore non si blocca ancora in modo affidabile in ogni presa per cui è progettato.

La capacità bidirezionale è ancora più indietro. Al precedente Testival di CharIN ad Arnhem nel maggio 2026, 13 dei 23 sistemi DC e 7 degli 11 sistemi AC supportavano il flusso energetico bidirezionale. Keller afferma esplicitamente che il lavoro vehicle-to-grid è in una fase iniziale rispetto ai requisiti europei della rete: "Dobbiamo poter utilizzare le batterie dei veicoli in modo flessibile per la rete elettrica e stabilizzare la fornitura di energia — è una questione importante," e richiede che molte parti si muovano insieme.

La ricarica in megawatt ha l'hardware, non i volumi

Sull'MCS il tono era diverso. Keller ha detto che è "già sorprendente quanti siano ormai arrivati al punto di implementare effettivamente questo standard", e il settore dei camion ha numeri concreti a sostegno.

Veicolo Potenza di ricarica di picco
Mercedes-Benz eActros 600 fino a 1.000 kW
MAN eTGX 750 kW
Volvo FH Aero Electric 700 kW

La sua riserva riguardava l'offerta, non la capacità: "Ci sono abbastanza stazioni di ricarica disponibili per l'acquisto. Esistono già camion equipaggiati, ma non ancora nei volumi richiesti."

Perché dovrebbe interessare a un proprietario Tesla

Perché al di fuori della rete Supercharger, ogni ricarica effettuata da una Tesla europea dipende esattamente dalla riuscita di questo handshake. Tesla ha aperto la propria rete ad altri marchi e i conducenti Tesla utilizzano sempre più spesso siti CCS di terze parti, quindi l'interoperabilità che CharIN sta testando è ora la modalità di guasto su entrambi i lati di questo scambio.

Determina inoltre la tempistica di due impegni che Tesla ha assunto in Europa. La rete europea Megacharger di Tesla utilizza MCS e il Semi europeo è specificato per ricaricare a 800 kW su MCS dal 2027 — uno standard che CharIN ha appena descritto come implementato ma non ancora distribuito in grandi volumi. E la ricarica bidirezionale, la funzione che consentirebbe a un'auto di fare ciò che fa una Powerwall, si trova nella metà dei risultati dei test che continua ancora a fallire.