Tesla ha lanciato il Semi europeo all'IAA Transportation di Hannover questa settimana. BYD ha sfruttato lo stesso salone per presentare un trattore stradale che lo batte su quasi tutti i numeri da titolo — e perde sull'unico che viene pagato.

Che cosa ha mostrato BYD

L'ETT 44 è un trattore stradale da 44 tonnellate costruito per l'Europa, lanciato insieme a una nuova gamma di veicoli a telaio rigido che copre da 3,5 a 44 tonnellate, incluso un modello da 26 tonnellate con varianti a cassa mobile e con gancio scarrabile. Il trattore monta una batteria Blade da 651 kWh con chimica LFP, garantita dieci anni o 1,2 milioni di chilometri.

La potenza di trazione è di 743 PS, che salgono a 1.000 PS di picco. La ricarica è il dato da titolo: oltre 1,5 MW sul Megawatt Charging System, che secondo BYD porta la batteria dal 20% all'80% in al massimo 20 minuti e restituisce quasi 400 km di autonomia. Su connettore CCS2 il camion assorbe fino a 420 kW, e lo stesso 20–80% richiede fino a un'ora.

Contro il camion appena lanciato da Tesla

Tesla Semi (Europa) BYD ETT 44
Omologato per combinazione da 40 t combinazione da 44 t
Autonomia dichiarata Fino a 550 km Fino a 600 km
Batteria Non pubblicata 651 kWh LFP
Massa a vuoto 9.100 kg 10.950–11.140 kg
Ricarica di picco Fino a 800 kW (MCS) Oltre 1,5 MW (MCS)
Ricarica rapida dichiarata ~60% dell'autonomia in 30 min 20–80% in 20 min
Garanzia batteria Non pubblicata 10 anni / 1,2 mln km
Consegne europee Inizio 2027 Non dichiarate

Due avvertenze prima di leggere quella tabella come un verdetto. Nessuno dei due dati di autonomia è un risultato di omologazione: sono entrambi dichiarazioni del costruttore, ed electrive osserva chiaramente che numeri del genere non sono direttamente confrontabili perché le condizioni operative e di prova differiscono. Né sono riferiti alla stessa massa — i 550 km di Tesla sono dichiarati a 40 tonnellate, come TeslAnt ha riportato quando le specifiche europee sono diventate ufficiali, mentre BYD non ha detto quale carico presupponga per i suoi 600 km.

Il dato che sopravvive alle avvertenze

È la massa a vuoto, perché nel trasporto merci equivale al carico utile, e il carico utile è fatturato. Il Semi europeo pesa 9.100 kg. L'ETT 44 pesa tra 10.950 e 11.140 kg a seconda della configurazione — circa 1,9 tonnellate di camion in più prima ancora di caricare un solo pallet.

A parità di combinazione da 40 tonnellate, Tesla lascia circa due tonnellate in più per semirimorchio e merce. Ecco perché la massa a vuoto è al centro dell'offerta europea di Tesla, ed ecco perché la risposta di BYD è il numero nel suo nome.

Quaranta tonnellate sono il limite base UE per un autoarticolato. Le combinazioni a zero emissioni godono oggi di una deroga di due tonnellate oltre quel limite, e la revisione in corso della direttiva su pesi e dimensioni le porterebbe direttamente a 44 tonnellate. BYD ha progettato per la regola che sta arrivando; Tesla ha dichiarato i dati per quella in vigore.

Entrambi si collegano alla stessa presa

L'accordo più significativo tra questi due camion riguarda il connettore. Entrambi ricaricano su MCS anziché su una spina proprietaria, il che significa che i Megacharger che Tesla ha iniziato a vendere alle flotte europee questa settimana non sono infrastrutture riservate a Tesla, e un deposito che ne installa uno non si è vincolato a una flotta Tesla. Su uno standard aperto, gli 1,5 MW di BYD sono una promessa che poggia sulla stessa infrastruttura che Tesla sta contribuendo a costruire.

Il vantaggio che resta a Tesla è una data. Le consegne europee iniziano all'inizio del 2027; BYD non ne ha pubblicata nessuna.