Il nuovo camion da galleria di Boring Company va con pezzi della Model 3, senza nessuno a bordo

Boring Company ha mostrato un nuovo mezzo per lo scavo di gallerie, e la parte interessante non è ciò che fa, ma di che cosa è fatto. Il Liner Truck 3, annunciato il 7 agosto 2026, porta i conci di calcestruzzo prefabbricato fino al fronte di scavo della talpa meccanica, e lo fa con pacchi batteria e unità motrici della Tesla Model 3, senza nessuno in cabina, perché una cabina non c'è.

Che cos'è

Il veicolo esiste per risolvere un problema logistico molto preciso. Le gallerie vengono rivestite con conci di calcestruzzo prefabbricato, e questi elementi devono scendere da un'area di stoccaggio in superficie fino alla macchina che scava il tunnel. Quel percorso ha tradizionalmente richiesto un conducente in uno spazio angusto, polveroso e mal ventilato.

I dati prestazionali sono volutamente poco ambiziosi. Un veicolo che non lascia mai una galleria non ha bisogno di velocità autostradali né di grande autonomia, e 12 mph con 28 miles di autonomia sono dimensionati sul lavoro da svolgere e non su una scheda tecnica. Ciò che serve, invece, è coppia e resistenza, ed è proprio qui che una coppia di unità motrici di grado automobilistico e un pacco batteria collaudato si guadagnano il loro posto.

I pezzi Tesla sono il punto centrale

Riutilizzare batterie e unità motrici della Model 3 in macchinari industriali è una dimostrazione silenziosa di qualcosa che Tesla sostiene da anni: un sistema di propulsione automobilistico prodotto in grandi volumi è abbastanza economico e robusto da diventare un componente industriale di uso generale. Boring Company ottiene una catena cinematica validata, prodotta in serie e riparabile senza doverne progettare una, e le aziende di Musk trattengono così il denaro all'interno del gruppo: la stessa logica è visibile nella fabbrica di chip congiunta di Tesla e SpaceX nella Grimes County.

Aggira anche l'alternativa più ovvia. Un veicolo da galleria a gasolio richiede una capacità di ventilazione dimensionata sui suoi gas di scarico, e la ventilazione è una delle voci più costose di una galleria. Elettrificare i veicoli che lavorano sottoterra riduce questo requisito.

«Zero People In Tunnel»

Il Liner Truck 3 è un elemento di una filosofia operativa dichiarata che l'azienda abbrevia in ZPIT — Zero People In Tunnel, cioè nessuna persona in galleria. Il camion non è autonomo nel senso in cui Tesla usa la parola: è teleoperato, pilotato da una persona che siede in Texas e non da una rete neurale. Un precedente liner truck è stato provato nelle gallerie di ricerca dell'azienda a Bastrop, e una visita alla fabbrica pubblicata il mese scorso mostrava un dipendente che guidava un camion a pieno carico con un controller PlayStation.

Questa distinzione conta. La teleoperazione è un problema ingegneristico molto più semplice della guida autonoma, e qui produce la maggior parte del beneficio in termini di sicurezza, perché il pericolo che viene rimosso è la presenza umana sottoterra e non il giudizio umano.

Perché dovrebbe interessare ai lettori europei

Boring Company non opera in Europa, e le sue gallerie sono per ora limitate a Las Vegas e Nashville. La parte rilevante è lo schema. Le imprese europee di scavo di gallerie e le società minerarie affrontano gli stessi costi di ventilazione e le stesse regole di sicurezza in sotterraneo, e diverse stanno già elettrificando i mezzi pesanti: Strabag ha appena gestito un cantiere parzialmente elettrico a Oberhausen. Il Liner Truck 3 è un esempio funzionante di quanto rapidamente tutto questo diventi più economico quando i sistemi di propulsione delle auto di serie vengono trattati come componenti da catalogo.