Un automobilista Tesla della B.C. multato di 368 dollari per aver dormito in autostrada. Nessuno ha confermato chi stesse guidando.

Due persone a bordo di un'auto sulla Highway 1, all'altezza di Mountain Highway a North Vancouver, hanno guardato verso una Tesla poco prima delle 15:30 dell'11 agosto 2026 e hanno visto il conducente apparentemente addormentato. Chi era al posto del passeggero ha ripreso la scena. Poi hanno chiamato la polizia.

La B.C. Highway Patrol ha rintracciato il proprietario del veicolo — un uomo di 45 anni di Maple Ridge che corrispondeva alla descrizione dei testimoni — e gli ha notificato una multa da 368 dollari per guida senza la dovuta diligenza e attenzione.

Il comunicato della polizia non ha usato mezzi termini. «La polizia non discuterà i meriti della tecnologia di guida autonoma con conducenti che dormono», ha dichiarato il sergente Michael McLaughlin. «In B.C. è illegale, e noi siamo qui per applicare la legge e mantenere sicure le strade».

Ciò che non è stato accertato

Nessuna autorità ha indicato quale sistema, se ne era attivo uno, stesse tenendo lo sterzo. La polizia non ha confermato che Autopilot o Full Self-Driving fossero inseriti, e Tesla non ha commentato. Drive Tesla Canada riferisce che si tratta almeno del quarto episodio che coinvolge un conducente Tesla distratto nella provincia quest'anno, un conteggio attribuibile a quella testata e non ai dati della polizia.

Questa lacuna va nominata, non colmata. Un conducente che dorme in autostrada commette un'infrazione indipendentemente dal fatto che l'auto disponga o no di sistemi di assistenza alla guida, e la multa è stata emessa per disattenzione, non per l'uso improprio di una funzione. Il motivo per cui la notizia circola è l'inferenza che ne traggono i lettori: nessuno si addormenta a 100 km/h se non confida che sia qualcos'altro a guidare.

Perché una multa stradale canadese conta in Europa

Per ciò su cui l'Europa sta per votare.

Tesla sta cercando di ottenere l'approvazione valida in tutta l'UE per FSD (Supervised) attraverso la via della deroga prevista dall'articolo 39, con il Comitato tecnico per i veicoli a motore atteso al voto il 6 ottobre. Tesla ha chiesto cinque esenzioni dalle norme vigenti, e i requisiti di monitoraggio dell'attenzione sono uno di questi.

Le prove presentate da Tesla stessa affrontano la questione dalla direzione opposta: la sua dashboard sull'articolo 39 riporta il 67% in meno di episodi di stanchezza del conducente con FSD attivo rispetto alla guida manuale. È un'affermazione coerente: un sistema che richiama un conducente distratto e mantiene la corsia può ben produrre, nel complesso, un rischio legato alla stanchezza inferiore a quello di un guidatore stanco lasciato a sé stesso.

Non è però l'affermazione che i regolatori sono chiamati a valutare. La domanda davanti al TCMV non è se FSD riduca la stanchezza media; è cosa accade nella coda della distribuzione, quando un conducente tratta un sistema supervisionato come se non lo fosse. Casi come questo sono la coda, e in Europa non esiste un equivalente dell'NTSB statunitense che li indaghi una volta approvata la funzione: una lacuna sollevata dallo European Transport Safety Council quando ha chiesto di rinviare il voto.

La Svezia ha già esortato l'UE a respingere la domanda a meno che Tesla non ritiri la richiesta sul comportamento in materia di velocità. Germania, Francia, Italia, Spagna, Grecia, Finlandia e Irlanda sono ancora in fase di valutazione.

Per un proprietario europeo il punto pratico è più circoscritto e non cambia con nessun voto: FSD (Supervised) richiede di restare svegli e responsabili, e nessuna giurisdizione in Europa considera un conducente che dorme come qualcosa di diverso dal conducente.