L'interface opérateur du Cybercab comporte un état « Roaming » et un bouton Oops

Des Cybercab en test à Austin ont été photographiés avec leur propre interface embarquée, et il ne s'agit pas de l'écran passager que Tesla a montré publiquement. C'est la vue de l'opérateur — et elle révèle comment Tesla note ses robotaxis avant de retirer le conducteur de sécurité.

L'interface a été repérée par des observateurs qui suivent la flotte d'essai, et non diffusée par Tesla : il faut donc considérer les libellés comme des indices et les interprétations comme des déductions. Tesla n'a fait aucun commentaire à ce sujet.

Ce que montrent les écrans

La disposition des Controls en écran partagé est le petit détail que les propriétaires vont envier. Sur les Tesla de série, le panneau des réglages recouvre la carte ; ici, il se place sous une carte toujours visible. C'est une amélioration d'interface évidente, et rien n'indique si elle arrivera un jour dans les voitures des clients.

« Rodeo » est un outil de notation, pas un mode de conduite

Le panneau Rodeo ressemble à un outil de retour d'expérience destiné aux employés embarqués. Short Oops et Long Oops suggèrent qu'un passager signale une erreur selon sa gravité — une brève hésitation par opposition à une erreur prolongée — tandis que Win indique que la voiture a bien géré une situation. Voice Note permet à l'évaluateur de dicter le contexte plutôt que de le taper à 50 km/h.

En complément, Tesla utiliserait un formulaire d'évaluation en ligne comportant une note de course sur 10 étoiles et une série de questions fermées. La plus révélatrice demande si le trajet était acceptable pour une voiture non supervisée — autrement dit, si la course se serait bien passée sans personne au volant.

C'est cette question qui fait l'information. Elle montre que Tesla évalue les courses supervisées actuelles à l'aune du standard qu'il doit atteindre pour supprimer la supervision, trajet après trajet, plutôt que d'attendre un unique verdict de type feu vert ou feu rouge.

« Roaming » signifie que la voiture continue de rouler

Le statut intitulé Roaming décrit un Cybercab en mouvement sans passager réservé. La lecture la plus simple est celle du repositionnement : plutôt que de se garer là où elle a déposé quelqu'un, la voiture se déplace vers les zones plus denses afin de raccourcir la prochaine prise en charge.

Tout exploitant de robotaxis y est confronté, et c'est un coût connu du modèle — les kilomètres à vide consomment de l'énergie et ajoutent de la congestion sans rapporter la moindre course. Que Tesla ait donné un nom à cet état dans l'interface de série suggère qu'il s'agit d'un comportement prévu, et non d'une expérimentation.

L'interface destinée aux passagers, à l'inverse, reste délibérément épurée : destination, heure d'arrivée estimée, carte, médias et commandes passager, les réglages du véhicule étant masqués. C'est la bonne décision pour une voiture dans laquelle montent des inconnus.

Pourquoi un propriétaire de Tesla européen devrait s'y intéresser

Rien de tout cela n'arrivera en Europe de sitôt. FSD (Supervised) n'est toujours pas homologué dans l'UE, et le lancement public du Cybercab à Austin est un événement américain, sur des routes américaines, avec des voitures connectées à Starlink déjà en test sur la voie publique.

Ce qui est transposable, en revanche, ce sont les indices sur le niveau de maturité. On demandera tôt ou tard aux régulateurs européens d'accepter la propre évaluation de Tesla selon laquelle ses voitures sont sûres sans supervision, et voici le premier aperçu de l'instrument qui produit cette évaluation — un formulaire à dix étoiles et une case « acceptable pour une voiture non supervisée ». Savoir si cela suffira à une autorité européenne de réception par type est une tout autre question que celle de savoir si cela suffit à Tesla.