Le cabinet néerlandais a présenté la Miljoenennota pour 2027 lors du Prinsjesdag, le 15 septembre 2026, et l'on y trouve, enfouie, la première mesure visant directement la voiture électrique d'occasion : un taux réduit d'imposition des voitures de société pour les véhicules électriques sortis de leur premier contrat de leasing.

Elle s'appelle le greentimerregeling et, dans un pays où le marché des voitures de société a été le moteur de l'adoption de l'électrique — et où près de la moitié des voitures neuves immatriculées en août étaient électriques —, elle s'attaque à une fuite précise et bien documentée. Les VE de leasing néerlandais quittent le pays à l'échéance de leur premier contrat, exportés vers des marchés où un VE d'occasion vaut davantage, parce que rien dans la fiscalité néerlandaise ne donnait à un second conducteur néerlandais une raison d'en reprendre un.

Ce que prévoit le dispositif

VE greentimer Taux standard
Bijtelling 14% 22%
Âge éligible 5 à 8 ans après la première immatriculation s.o.
Calculé sur Valeur catalogue d'origine Valeur catalogue d'origine
Valeur catalogue maximale 65 000 € pas de plafond
Durée par voiture 3 ans maximum —

Le bijtelling est l'avantage imposable qu'un salarié néerlandais acquitte pour l'usage privé d'une voiture de société, calculé en pourcentage du prix catalogue d'origine de la voiture et non de sa valeur actuelle. C'est ce qui rend la mesure significative : une voiture de huit ans reste imposée sur le prix qu'elle affichait à l'état neuf, si bien que ramener le pourcentage de 22% à 14% allège d'environ un tiers la facture fiscale mensuelle pour un même véhicule.

La presse situe le taux réduit à 14% pendant les deux premières années du dispositif, puis à 15% ensuite, les nouvelles entrées n'étant possibles que pendant une fenêtre limitée et chaque voiture conservant le taux pendant trois ans au maximum.

La date d'entrée en vigueur n'est pas tranchée

Ici, les sources divergent réellement, et mieux vaut le dire que d'en choisir une. Des médias professionnels néerlandais rendant compte du même document budgétaire le même jour ont publié des années de départ différentes : l'un fait ouvrir le dispositif en 2028 pour s'achever en 2032, l'autre fait courir les nouvelles entrées de 2029 à 2032, la dernière cohorte en sortant en 2035. Les articles antérieurs au Prinsjesdag décrivaient un démarrage en 2028 comme « à l'étude », 2027 restant indéterminé.

Considérez la date de départ comme non confirmée tant que le texte du Belastingplan n'est pas définitif. L'architecture — 14%, cinq à huit ans d'âge, plafond de 65 000 €, trois ans par voiture — est identique dans toutes les sources.

Ce que cela signifie pour les propriétaires et les acheteurs néerlandais de Tesla

Le plafond de valeur catalogue de 65 000 € et la fenêtre de cinq à huit ans ne sont pas neutres. Combinés à un démarrage en 2028 ou 2029, ils désignent comme éligibles les voitures immatriculées pour la première fois entre 2020 et 2024 environ — précisément la période où les Model 3 et Model Y dominaient les immatriculations d'entreprise aux Pays-Bas, à des prix catalogue qui se situaient pour l'essentiel sous le plafond.

Une Model 3 Long Range immatriculée en 2022 devient une candidate greentimer dès l'ouverture du dispositif. Une Model S, à son prix catalogue d'origine, ne l'est pas. Aucun VE cher à l'état neuf ne l'est non plus, et c'est l'effet recherché : la mesure est conçue pour maintenir aux Pays-Bas un stock d'ex-leasing abordable, pas pour subventionner le luxe d'occasion.

TeslAnt a suivi les immatriculations néerlandaises de Tesla au fil d'une année où la marque y a progressé plus vite que le marché. C'est le versant occasion de ce marché que cette mesure cherche à bâtir.

L'autre mesure : une prime à la casse dès cette année

Par ailleurs, le cabinet a annoncé l'instauration d'une inruilregeling — un dispositif de reprise destiné aux conducteurs qui mettent à la casse une ancienne voiture thermique pour passer à l'électrique. Son ouverture est prévue au quatrième trimestre 2026, avec environ 52 millions d'euros répartis de 2026 à 2028, et une éligibilité annoncée comme couvrant les classes d'émissions Euro 1 à 4, vérifiables via la consultation de plaque du RDW.

Le document budgétaire ne précise ni les montants par voiture, ni les plafonds de revenus, ni si un VE d'occasion peut servir de véhicule de remplacement. Tant que ce ne sera pas le cas, la portée pratique du dispositif restera inconnue — 52 millions d'euros étalés sur trois ans ne constituent pas un grand programme à l'échelle néerlandaise, et la prime à la casse irlandaise a été épuisée en moins d'une heure en juillet, pour un ordre de grandeur de financement comparable.