Lors d'une table ronde avec la presse organisée le 22 août 2026 dans l'usine de Lansing tout juste inaugurée par LG Energy Solution, le président Amérique du Nord de l'entreprise a livré sur les batteries solides une réponse plus franche que tout ce que le secteur a proposé cette année.
« Le problème avec la batterie solide, c'est la production à grande échelle », a déclaré Robert Lee. « Si vous fabriquez de très grands formats, la plupart des entreprises peinent. »
Son estimation de calendrier était plus tranchée encore : les cellules solides apparaîtront dans les smartphones « probablement une décennie avant qu'on les voie dans les VE ».
Pourquoi le format est au cœur de tout le débat
Les annonces sur la batterie solide sont faites à l'échelle de la cellule, et à cette échelle la technologie fonctionne : une petite poche dotée d'un électrolyte solide peut atteindre les densités énergétiques citées dans les communiqués.
Passer de cette cellule à la taille qu'exige une voiture, voilà la vraie difficulté. Un électrolyte solide doit rester en contact intime avec les électrodes sur toute la surface de la cellule, au fil de cycles de charge qui font gonfler et se contracter ces mêmes électrodes. Les petites cellules le tolèrent ; les grandes développent des vides, et ces vides deviennent de la capacité morte et des points chauds.
C'est pourquoi le téléphone est la cible la plus facile, et pourquoi l'écart d'une décennie évoqué par Lee revient à désigner quel problème industriel sera résolu en premier.
Face à ce qu'annoncent les fabricants chinois
TeslAnt a couvert trois feuilles de route sur la batterie solide au cours du mois écoulé, et toutes trois désignent la même année :
| Entreprise | Annonce | Échéance |
|---|---|---|
| BYD | Six nouveaux brevets sur la batterie solide déposés | Production pilote 2027 |
| CATL | Ligne de production pilote | 2027 |
| Geely | Cellules de 500 Wh/kg, plus de 1 000 km d'autonomie | Déploiement pilote 2027 |
Lee n'en a nommé aucun, et n'avait pas besoin de le faire. Les 500 Wh/kg revendiqués par Geely, la ligne pilote 2027 de CATL et les dépôts de brevets de BYD sont tous des engagements au stade pilote — et une ligne pilote correspond précisément à l'étape qui précède la résolution du problème de grand format qu'il décrit.
Les positions sont moins contradictoires qu'il n'y paraît. Tout le monde s'accorde à dire que les petites cellules peuvent être produites dès maintenant ; le désaccord porte sur la distance qui sépare une cellule pilote d'une batterie de voiture. LGES l'évalue à une décennie environ, plutôt qu'aux trois ou quatre ans que supposent les échéances de 2027.
LGES ne reste pas à l'écart
Ce n'est pas une entreprise qui balaie d'un revers de main une technologie dans laquelle elle n'a aucun intérêt. LGES prévoit une ligne pilote entièrement solide s'appuyant sur un procédé d'électrode sèche au second semestre 2026, et livrera des échantillons sodium-ion à ses clients en 2027.
Son pari à plus court terme est toutefois différent : des cellules riches en manganèse-lithium développées avec General Motors, promettant plus de 400 miles d'autonomie dès 2028 au prix du lithium-fer-phosphate, avec nettement moins de nickel et de cobalt.
Ce que cela signifie pour les acheteurs européens de Tesla
LGES est un fournisseur de Tesla. L'entreprise produit des cellules pour Tesla à Nankin et, à partir d'août 2027, son usine de Lansing fournira les cellules LFP du Megapack 3 dans le cadre d'un contrat de 4,3 milliards de dollars. Il s'agit donc d'une lecture de la chaîne d'approvisionnement même de Tesla, et non d'un commentaire extérieur.
La stratégie cellulaire de Tesla repose actuellement sur les cellules cylindriques 4680 et sur le LFP, avec des lignes LFP au Nevada et une production de cathodes au Texas attendue cette année. Rien dans ce plan ne dépend de l'arrivée de la batterie solide.
Pour un acheteur européen, l'utilité pratique de l'estimation de Lee tient au calendrier d'achat. Attendre une Tesla à batterie solide n'est pas une stratégie : selon cette analyse, la cellule qui parviendra jusqu'à une voiture est un composant des années 2030, et une livraison européenne interviendrait plus tard encore qu'une livraison chinoise ou américaine.
La seconde lecture est industrielle. Les usines de cellules européennes s'équipent en ce moment même, et la chimie qu'elles retiennent engage une décennie. Si le grand format solide est réellement à dix ans, les capacités européennes bâties autour du LFP et des chimies riches en manganèse visent la bonne cible ; si les échéances de 2027 tiennent, elles visent la génération précédente. Dans les deux cas, le chiffre à surveiller n'est pas la densité énergétique d'une cellule de laboratoire — c'est la taille de la cellule dans laquelle ce chiffre a été mesuré.