LG Energy Solution démarre la production à Lansing. Les cellules du Megapack de Tesla suivront en 2027.

LG Energy Solution a démarré la production dans son usine de batteries de Lansing, dans le Michigan. Le site compte pour Tesla pour une raison précise : à partir de 2027, il devient la source américaine des cellules lithium-fer-phosphate qui équipent le Megapack 3.

Ce qu'est cette usine

Le site devait initialement être la troisième usine de la coentreprise Ultium Cells avec General Motors. LGES a racheté la participation de GM dans un accord finalisé en mai 2025, alors que la construction était déjà achevée à 98 %, et a reconverti l'usine à moitié bâtie pour une clientèle plus large. C'est là tout l'intérêt stratégique du site : il ne dépend plus de la montée en cadence d'un seul constructeur.

Le contrat Tesla

Tesla est le client LFP, et l'accord est inhabituellement bien documenté pour un contrat de fourniture de cellules. Le gouvernement américain a confirmé en mars 2026 que Tesla était l'acheteur jusque-là non identifié derrière la commande LFP de 4,3 milliards de dollars passée à LGES. Le contrat court du 1er août 2027 au 31 juillet 2030, avec des dispositions permettant une prolongation jusqu'en 2037.

Ce sont des cellules LFP prismatiques conçues pour le stockage stationnaire et non pour l'automobile, et elles sont destinées aux unités Megapack 3 assemblées à la Megafactory de Tesla à Brookshire, au Texas, à l'ouest de Houston — l'usine qui a lancé la production du Megapack 3 le 6 août et qui est dimensionnée pour 50 GWh par an. L'approvisionnement de Tesla en cellules depuis Lansing commence en 2027 : rien ne part donc vers Tesla dès le premier jour de production.

La motivation relève de la chaîne d'approvisionnement, pas de la chimie. Le LFP pour le stockage réseau est très majoritairement une affaire chinoise, avec CATL en fournisseur dominant, et les droits de douane américains sur les cellules chinoises n'ont cessé de grimper. Des cellules fabriquées dans le Michigan rendent les coûts du Megapack prévisibles et aident le produit à répondre aux règles de contenu local. C'est le pendant, côté stockage, de l'extension des lignes de Nankin par LGES pour la demande de Model Y — le même fournisseur, servant Tesla depuis les deux côtés du mur douanier.

Tesla n'est pas le seul client de Lansing. L'électricien DTE Energy prend également des cellules LFP, et une production NMC est prévue pour Toyota, destinée au Highlander électrique du millésime 2027 que Toyota assemble à Georgetown, dans le Kentucky.

Pourquoi cela intéresse les lecteurs européens

Le Megapack n'est pas un produit grand public européen, et aucun Model Y ne recevra de cellule de Lansing. L'intérêt réside dans ce que cet accord dit de l'activité énergie de Tesla et des capacités LFP hors de Chine.

La division stockage de Tesla est devenue la partie de l'entreprise qui croît sans dépendre de la demande automobile, et elle est contrainte par l'offre plutôt que par la demande. Mettez les deux usines côte à côte et la contrainte devient visible : Tesla peut assembler 50 GWh de Megapack 3 par an au Texas, et Lansing représente une source de cellules de 35 GWh pour l'alimenter. Un contrat de trois ans avec une option courant jusqu'en 2037, c'est Tesla qui verrouille cet approvisionnement. LGES affirme viser plus de 50 GWh de capacité LFP en Amérique du Nord d'ici la fin de 2026, répartis sur cinq sites, en propre et en coentreprise.

Pour l'Europe, la lecture est concurrentielle. Chaque gigawattheure de capacité LFP non chinoise qui entre en service fixe un prix de référence pour les cellules à partir desquelles seront construits le stockage européen et, à terme, les véhicules électriques d'entrée de gamme européens. Tesla finance une large part de cette capacité — et le fait dans le Michigan plutôt qu'à Grünheide.