Tesla a été désigné fournisseur principal de camions pour ce que ses organisateurs présentent comme la plus importante commande de Class 8 électriques de l'histoire des États-Unis : 2 500 camions à batterie, annoncés le 22 septembre 2026.
L'acheteur n'est pas une flotte unique. Il s'agit de ZET SCALE — la Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification —, une alliance d'achat lancée conjointement par Catalyst Mobility, l'organisation à but non lucratif du fret anciennement connue sous le nom de CALSTART, et le Smart Freight Centre. Microsoft figure parmi les chargeurs membres fondateurs, aux côtés du groupe de boissons qui exploite la plus ancienne flotte pilote de Semi de Tesla.
Ce que Tesla a réellement remporté
Tesla a décroché la place de constructeur principal au terme d'un appel d'offres concurrentiel indépendant, évalué sur le prix, l'autonomie, la capacité de recharge et la capacité de production. Kenworth, RIDE et Volvo ont été désignés comme fournisseurs secondaires.
Cette distinction compte et se perd facilement. Principal ne veut pas dire exclusif. Les 2 500 camions sont répartis entre quatre constructeurs, et ni l'alliance ni Tesla n'ont indiqué combien d'unités Tesla produira elle-même. Le chiffre du titre correspond au carnet de commandes de l'alliance, pas à un volume de livraisons Tesla.
| Élément | Détail |
|---|---|
| Camions commandés | 2 500 Class 8 à batterie |
| Constructeur principal | Tesla |
| Constructeurs secondaires | Kenworth, RIDE, Volvo |
| Annonce | 22 septembre 2026 |
| Objectif à plus long terme | 10 000 camions électriques ou plus |
| Pôles de déploiement | 10 régions de fret américaines |
Comment tout cela est financé
Le montage financier est la partie la plus susceptible d'être copiée. Une branche véhicules, ZET Financial, émet le bon de commande et déploie les camions via ZET Lease, une location à valeur de marché dont l'alliance affirme qu'elle élimine le risque de valeur résiduelle pour l'exploitant de flotte.
La valeur résiduelle — ce que vaudra réellement un camion électrique d'occasion dans cinq ans — est l'un des freins les plus tenaces à l'adoption des Class 8 électriques, car personne ne dispose d'un historique suffisant pour la chiffrer avec confiance. Sortir ce risque du bilan de l'exploitant est une réponse structurelle plutôt qu'une subvention, ce qui explique pourquoi ce montage locatif pourrait survivre à la commande elle-même.
Le déploiement est prévu dans dix pôles de fret : Californie du Sud, Stockton, Bakersfield, Seattle et Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, la région de Chicago, Atlanta, ainsi que la région de Newark et New York.
Ce que cela signifie en Europe
Rien de direct, pour l'instant. Il s'agit d'une commande américaine et tous les pôles sont situés aux États-Unis. Mais elle intervient quelques jours après que Tesla a confirmé un lancement européen du Semi en 2027 et après qu'un transporteur suisse a passé la première commande européenne de Semi.
La lecture pertinente pour un acheteur de flotte européen porte sur la capacité de production. L'usine de Semi de Tesla au Nevada doit servir cette commande avant que les livraisons européennes ne commencent, et la capacité de production faisait partie des quatre critères que l'alliance dit avoir pesés. Une commande de cette ampleur prouve que Tesla a convaincu un évaluateur indépendant de sa capacité à produire en volume — et constitue, dans le même temps, une créance sur la ligne de production même que l'Europe attend.
L'ambition affichée de l'alliance dépasse 10 000 camions à terme. À cette aune, 2 500 constitue une première tranche. Qu'elle doublerait presque à elle seule la flotte américaine de Class 8 électriques dit moins l'ampleur de la commande que la petitesse persistante de cette flotte.