En 2019, un employé de Käppeli Logistik nommé Mike Ritter a parcouru l'usine Tesla de Fremont et déposé une réservation pour un camion qui n'existait alors sous aucune forme de série. En septembre 2026, à l'IAA Transportation de Hanovre, l'entreprise suisse a enfin transformé cette réservation en commande. La livraison est attendue en 2027 ; la signature du contrat est l'étape suivante.

Il s'agit d'un seul camion. Cela mérite d'être dit clairement avant toute chose.

Qui a passé la commande

Käppeli Logistik AG n'est pas une entreprise qui tâte le terrain. Elle exploite plus de 100 camions dans la logistique de construction et de vrac, fait rouler des camions électriques sur les routes suisses depuis 2021 et a construit la première borne de recharge publique de Suisse pour poids lourds électriques — une infrastructure installée avant même qu'il n'existe une flotte significative pour l'utiliser.

Cela compte davantage que le volume de la commande. Le plus difficile, dans le transport routier électrique, n'est pas d'acheter le tracteur : c'est de disposer d'un endroit où le recharger et d'un cycle d'exploitation qui s'y prête. Käppeli a résolu ce problème il y a des années, pour d'autres camions, et ajoute aujourd'hui un Semi à un dépôt déjà électrifié.

Ce qu'elle va recevoir

Käppeli évoque environ 750 kW et jusqu'à 550 km d'autonomie. Le responsable du programme camion de Tesla a doté le Semi européen d'une architecture 800 volts, d'une puissance de Megacharging allant jusqu'à 800 kW et d'un poids à vide proche de 9,1 tonnes pour un poids total roulant de 40 tonnes — ce qui concorde avec la spécification européenne officialisée par Tesla plus tôt ce mois-ci.

À propos de la « première européenne »

Torque News a titré qu'il s'agissait de la première commande de Tesla Semi en Europe. Tesla ne l'a pas confirmé, et la formule appelle à la prudence.

Einride a commandé 500 Semi en août 2026. Einride est suédoise — une entreprise européenne — de sorte qu'à la lecture la plus simple, cette commande est arrivée en premier, avec une large avance et depuis le même continent. La distinction que le titre cherche à établir tient à la destination plutôt qu'à la nationalité : aucun des 500 camions d'Einride n'est destiné à une route européenne.

L'affirmation défendable est donc plus étroite que le titre. Il s'agit apparemment de la première commande d'un Semi qui sera effectivement livré dans une flotte européenne. C'est une première qui mérite d'être relevée, et ce n'est pas la première commande européenne.

La source est par ailleurs unique. C'est l'annonce de l'entreprise elle-même qui fournit les chiffres de la spécification et l'échéance de 2027, la partie que nous reprendrions à notre compte ; le superlatif est celle que nous ne reprendrions pas.

Pourquoi un seul camion reste une donnée significative

Tesla a passé le mois à vendre à l'Europe l'infrastructure avant le véhicule — le Semi Charging for Business a ouvert dans cinq pays européens le jour presse du même salon, et une carte présentée en keynote annonçait plus de 100 points de charge Megacharger répartis sur 21 sites à partir de 2027.

Un opérateur qui possède déjà ses bornes de recharge, fait déjà rouler des camions électriques et a patienté sept ans est le client le moins spéculatif qu'un tel programme puisse espérer. Ce qu'il commandera ensuite, une fois ce camion dans la cour, en dira plus long que cette première commande.