Le UK a connu le mois dernier son meilleur mois de juillet pour les ventes de voitures neuves depuis 2019, et tout simplement son meilleur mois de juillet pour les voitures électriques. Cela n'a pourtant pas suffi à combler l'écart avec l'objectif auquel le gouvernement soumet les constructeurs.
Un mois de juillet record pour l'électrique
La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) a comptabilisé 156 571 immatriculations de voitures neuves en juillet 2026, en hausse de 11,7 % sur un an. Les immatriculations de modèles 100 % électriques ont progressé de 44,5 % pour atteindre 43 106 voitures — un record pour ce mois — soit une part de marché de 27,5 %.
Les hybrides rechargeables ont augmenté de 33,6 % pour atteindre une part de 14,9 % : à elles deux, les catégories rechargeables ont donc représenté 42,4 % de tout ce qui a été immatriculé au UK en juillet.
| Juillet 2026, UK | Part | Évolution sur un an |
|---|---|---|
| 100 % électrique (BEV) | 27,5 % | +44,5 % |
| Hybride rechargeable (PHEV) | 14,9 % | +33,6 % |
| BEV et PHEV cumulés | 42,4 % | — |
Les utilitaires ont avancé plus vite encore. Les immatriculations de véhicules utilitaires légers 100 % électriques ont bondi de 74,1 % pour atteindre une part record de 14,7 %, et le cumul depuis le début de l'année a dépassé 10 % pour la première fois, à 10,6 %.
L'écart avec le mandat, voilà la véritable information
La SMMT a assorti ce record d'un avertissement qu'elle répète depuis plusieurs mois d'affilée. Sa prévision annuelle situe les voitures 100 % électriques à 27,4 % des immatriculations de 2026 — bien en dessous des 33 % exigés par le mandat ZEV de cette année. La perspective pour 2027 n'est pas meilleure : 32,1 % attendus face à un objectif de 38 %.
Pour les utilitaires, le tableau est pire en valeur relative. Même après une envolée de 74 %, les LCV électriques restent très loin de la part de 24 % que le mandat 2026 exige des véhicules utilitaires légers.
| Mandat ZEV | Objectif | Prévision de la SMMT |
|---|---|---|
| Voitures, 2026 | 33 % | 27,4 % |
| Voitures, 2027 | 38 % | 32,1 % |
| Utilitaires, 2026 | 24 % | ~14,7 % (part de juillet) |
Cet écart compte parce qu'il n'est pas gratuit. Les constructeurs qui manquent le mandat achètent des crédits de conformité à des concurrents qui le dépassent, ou paient une pénalité par véhicule non conforme — un coût qui finit réparti sur le prix de tout le reste de ce qu'ils vendent.
Ce qui alimente réellement la croissance
La SMMT cite quatre moteurs : un choix de modèles électriques bien plus large, des remises massives des constructeurs, des aides publiques à l'achat et des prix des carburants restés élevés. Trois de ces quatre facteurs reviennent à faire payer la demande par quelqu'un plutôt qu'à la voir arriver d'elle-même — un argument que la filière avance régulièrement pour dire que les objectifs vont plus vite que ce que le marché peut porter sans aide.
Ce contexte rejoint la question de l'offre. La production automobile du UK a reculé de 7,5 % au premier semestre 2026 tandis que la SMMT alertait sur les investissements électriques menacés, et faire tourner le marché intérieur à coups de remises n'améliore pas cette équation.
Chez les particuliers, c'est Renault, et non Tesla, qui mène
La voiture électrique la plus vendue au UK en juillet a été la Renault 5, et Renault a été la marque électrique la plus vendue auprès des particuliers — c'est-à-dire aux acheteurs privés plutôt qu'aux flottes. Plus de la moitié des ventes de Renault au UK en juillet étaient 100 % électriques, et la Renault 5 a désormais franchi les 17 000 ventes cumulées au UK.
C'est un basculement significatif sur un marché où Tesla a rebondi de 42 % en juin. C'est la répartition entre particuliers et flottes qu'il faut surveiller : la demande des flottes est façonnée par la fiscalité, tandis que la part des particuliers reflète ce que les acheteurs privés choisissent avec leur propre argent.
Ce que cela change pour les automobilistes du UK
Deux changements réglementaires déjà actés pèseront sur l'année à venir plus que les chiffres de juillet. La recharge à domicile est devenue moins chère après la baisse de la TVA alors que la recharge publique est restée taxée au taux supérieur, et une taxe au mile parcouru pour les véhicules électriques arrive en avril 2028. Pour qui achète maintenant, l'opportunité, ce sont justement les remises qui alimentent ces mois record — elles existent précisément parce que les constructeurs ont besoin de ces immatriculations.