Le Royaume-Uni confirme une taxe kilométrique sur les véhicules électriques à partir d'avril 2028

Le gouvernement britannique a confirmé qu'il instaurera à partir d'avril 2028 une taxe sur les véhicules électriques (Electric Vehicle Excise Duty, eVED) fondée sur le kilométrage, mettant fin à l'époque où les voitures électriques payaient peu ou rien pour circuler sur les routes britanniques. La décision fait suite à une consultation publique qui a recueilli plus de 5 000 réponses, et elle intervient sur l'un des marchés européens les plus solides de Tesla.

Ce que facture la nouvelle taxe

L'eVED est un prélèvement au mile sur les voitures zéro émission et hybrides rechargeables. Elle s'ajoute par-dessus la taxe routière standard (Vehicle Excise Duty) que les EV ont déjà commencé à payer en 2025, il s'agit donc d'un coût d'usage supplémentaire et non d'un remplacement.

La taxe est perçue par la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA). Les conducteurs estiment leur kilométrage annuel, paient d'avance ou par mensualités, puis déclarent leur kilométrage réel en fin d'année afin que la facture puisse être ajustée.

Ce que cela signifie pour les conducteurs de Tesla

Le Royaume-Uni est devenu un rare point positif pour Tesla en Europe, avec des ventes britanniques dépassant 300 000 voitures et la Model 3 récemment élue meilleure voiture à posséder dans le pays. La nouvelle taxe ajoute un coût prévisible à ces voitures. À 3p par mile, un conducteur parcourant 8 000 miles par an paierait environ 240 £, tandis qu'un conducteur de 10 000 miles paierait environ 300 £ — des chiffres que TeslAnt a estimés à partir du tarif confirmé, et non des exemples officiels du gouvernement.

Cela reste bien en dessous de ce qu'une voiture à essence comparable paie en taxe sur les carburants, ce qui constitue l'argument central du gouvernement : à mesure que les conducteurs passent à l'EV, les recettes de la taxe sur les carburants diminuent, et l'eVED est conçue pour récupérer une partie de ce manque à gagner.

Concessions après la consultation

Les ministres ont assoupli plusieurs détails en réponse aux plus de 5 000 contributions à la consultation. Les exigences de conformité pour les flottes ont été simplifiées, et les contrôles kilométriques supplémentaires pour les véhicules plus récents ont été abandonnés — un changement qui réduit la charge administrative tant pour les gestionnaires de flotte que pour les propriétaires privés de voitures récentes.

Les recettes en jeu

L'Office for Budget Responsibility (OBR) estime que l'eVED rapportera 1,1 milliard £ lors de sa première année pleine, 2028/29, atteignant 1,9 milliard £ d'ici 2030/31 à mesure que le parc d'EV s'accroît. Cette trajectoire souligne pourquoi le Trésor considère la tarification kilométrique comme un remplacement à long terme des recettes déclinantes de la taxe sur les carburants plutôt que comme une mesure ponctuelle.

Pourquoi les propriétaires européens devraient y prêter attention

Le Royaume-Uni est le premier grand marché européen à confirmer un tarif spécifique au mile pour les voitures électriques, et son taux ainsi que son modèle d'ajustement offrent au reste du continent un modèle à étudier. Les recettes de la taxe sur les carburants déclinent dans toute l'Europe à mesure que l'adoption des EV progresse, et plusieurs gouvernements ont manifesté leur intérêt pour une tarification routière afin de combler l'écart. Pour les propriétaires de Tesla en Irlande, dans les pays nordiques et dans l'ensemble de l'UE, le dispositif britannique mérite d'être suivi comme une indication précoce de la manière dont la conduite zéro émission pourrait finalement être taxée ailleurs.

À près de deux ans de la date de lancement d'avril 2028, les principaux taux et le mécanisme sont désormais confirmés, mais les détails précis sur la manière dont le kilométrage sera vérifié et ajusté seront fixés par une législation secondaire avant le lancement.