Tesla a publié deux brevets sur la recharge sans fil le 1 October 2026, tous deux déposés en mars. Aucun ne décrit un socle de recharge. Tous deux décrivent ce qui empêche son fonctionnement : un morceau de métal posé dessus.

Le problème à résoudre

La recharge inductive transfère l’énergie par un champ magnétique. Tout objet conducteur placé dans ce champ en absorbe une partie et chauffe — une pièce, une capsule de bouteille, un boulon tombé. Aux niveaux de puissance requis par une voiture plutôt que par un téléphone, il s’agit d’un risque d’incendie, pas d’un simple désagrément. Tout système inductif sérieux doit donc détecter les objets étrangers, et la difficulté n’a jamais été de repérer le métal. Elle consiste à le repérer sans interrompre la recharge à chaque changement de météo.

Un socle installé dans une allée à Tromsø et le même socle à Séville ne se comportent pas de la même façon. La chaleur modifie les caractéristiques électriques mesurées par le détecteur ; un système réglé pour être assez sensible afin de détecter une pièce déclenchera donc aussi une fausse alerte lors d’un après-midi chaud.

Ce que revendiquent les brevets

La première approche intègre des capteurs de température dans le socle lui-même, afin de surveiller un objet qui chauffe anormalement et de couper l’alimentation avant que des dommages ne surviennent.

La seconde est la plus intéressante. Elle utilise des bobines inductives disposées dans des circuits résonants, excités sur une bande de fréquences proche de leur résonance nominale. Un objet métallique augmente la résistance d’une bobine et réduit son inductance. En analysant la façon dont les fréquences de résonance et les amplitudes de sortie se déplacent et se répartissent sur cette bande, le détecteur distingue les changements dus à la température de ceux causés par un objet — soit précisément le problème de discrimination décrit plus haut.

Tesla a déclaré que la recharge sans fil du Cybercab atteint un rendement « bien supérieur à 90% », et a déjà obtenu l’approbation de la FCC pour ce système.

Où cela mène, et où cela ne mène pas

L’application évidente est le Cybercab, et la logique ne relève pas vraiment du confort. Un robotaxi sans volant ni personne à bord ne peut pas se brancher seul. Tesla a conçu le Cybercab sans aucun chargeur AC embarqué, et une station de recharge automatisée est l’alternative que poursuivent d’autres acteurs — une entreprise autrichienne en a déjà livré une. La recharge inductive élimine les pièces mobiles de ce problème.

Rien de tout cela ne signifie qu’une Model 3 ou une Model Y bénéficiera de la recharge sans fil. Tesla ne l’a annoncée pour aucune voiture client, aucun socle n’a de prix, et un brevet constitue une revendication sur une idée plutôt qu’un projet de commercialisation. Tesla dépose de nombreux brevets pour des produits qu’elle ne fabrique jamais.

Tesla n’est pas non plus la première. Porsche a installé la recharge inductive dans une voiture client en septembre dernier, pour près de €7 000 le socle — ce qui donne une indication utile du coût de ce type d’équipement domestique lorsqu’il arrivera.

Ce qu’un propriétaire européen doit en retenir

Très peu de chose, immédiatement. Il n’y a ni produit, ni date, ni marché.

Ce qui mérite d’être relevé, c’est la direction prise. Deux brevets déposés le même mois, sur l’unique problème peu glamour qui sépare la recharge inductive d’un certificat de sécurité, ne relèvent pas d’une recherche désœuvrée — c’est une entreprise qui lève un obstacle précis. La dernière fois que Tesla a fait cela discrètement dans sa chaîne de recharge, le résultat est arrivé dans les robotaxis avant d’atteindre le garage de qui que ce soit.

Si la recharge sans fil atteint les voitures clients européennes, la détection d’objets étrangers est la raison pour laquelle elle aura été autorisée. C’est le point sur lequel les régulateurs posent des questions.