Les propriétaires Tesla ont voté 36 Superchargers dans la file. Neuf sont en Europe.

Tesla a désigné les gagnants de sa dernière session de vote Supercharger : 36 emplacements que les propriétaires ont eux-mêmes proposés, puis choisis. Seize se trouvent aux États-Unis et trois au Canada. Les dix-sept autres se répartissent entre quinze autres pays et régions, et neuf d'entre eux sont en Europe.

Où se situent les neuf sites européens

Hors d'Europe, cette session a également retenu des sites en Türkiye, en Israël, en Australie, au Japon, en Malaisie, en Corée du Sud, à Taïwan et en Colombie.

Lue comme une liste de noms de lieux, la sélection paraît arbitraire. Lue comme une carte, elle ne l'est pas. Ullapool se trouve sur la côte nord-ouest de l'Écosse, près du début de la North Coast 500. Šibenik est sur la côte dalmate, Lamezia Terme en Calabre, Loures en bordure nord de Lisbonne, et Obstalden surplombe le Walensee dans les Alpes suisses. Ce sont des corridors de vacances et des trous ruraux — les endroits où le réseau se raréfie précisément au moment où le plus grand nombre de conducteurs y passent. Jordanowo, dans l'ouest de la Pologne, se situe près du corridor de l'A2 qui emmène le trafic allemand vers l'est, un axe qui se densifie à mesure que les Superchargers polonais s'ouvrent aux autres marques.

Comment fonctionne le vote

Les propriétaires disposent de cinq votes par cycle de trois mois, avec un maximum d'un vote par emplacement proposé, et peuvent aussi soumettre des sites pour les sessions à venir. Les votes ont déjà rouvert pour le prochain lot ; Drive Tesla évalue la nouvelle session à 84 emplacements candidats. La session précédente avait retenu 37 gagnants, le programme tourne donc à environ trois douzaines de sites par trimestre.

C'est le plafond d'un vote par emplacement qui empêche le résultat de se réduire à un concours de popularité entre deux grandes villes. Répartir cinq votes sur cinq propositions différentes récompense l'étendue géographique, ce qui explique en partie qu'un village du Wester Ross puisse devancer une aire métropolitaine.

Ce qu'une victoire garantit réellement

Pas une date. Tesla indique que les délais de construction varieront et que les adresses exactes n'ont pas été annoncées, ce qui signifie qu'un emplacement gagnant constitue un engagement sur une zone générale et rien de plus précis. Les permis, les raccordements au réseau électrique et les accords foncières décident encore du calendrier — et en Europe, ce sont eux qui prennent du temps. Un site peut être élu ce trimestre et ouvrir deux ans plus tard, ou être discrètement redéployé vers une commune voisine.

Cela vaut la peine de le dire clairement, car la valeur du programme est facile à surestimer. Les propriétaires n'affectent pas de capital ici. Ils donnent à Tesla un signal de demande pour des lieux que ses propres données de sélection de sites classeraient bas : une ville côtière de 30 000 habitants avec un trafic estival intense affiche un débit annuel médiocre et un excellent débit le week-end d'août où votre voiture est à 12 %.

Pourquoi cela compte plus en Europe qu'en Amérique du Nord

Les conducteurs de Tesla européens franchissent des frontières lors de trajets ordinaires : les trous du réseau se vivent donc comme des problèmes d'itinéraire plutôt que comme des problèmes locaux. Le réseau y est devenu plus dense et plus rapide — la Norvège dispose du premier site V4 de 500 kW d'Europe — mais cette densité a suivi les grands axes autoroutiers, pas les littoraux. Six des neuf gagnants européens se trouvent à l'écart d'un corridor principal.

Si vous voulez avoir votre mot à dire lors de la prochaine session, le scrutin est ouvert dès maintenant, et cinq votes répartis sur cinq zones mal desservies pèsent plus que cinq votes concentrés sur une seule.