Le Supercharger Oasis de Tesla, à Lost Hills en Californie, a enregistré 6 038 sessions de recharge sur les quatre jours du week-end américain de Labor Day et, selon Tesla elle-même, n'a jamais fait attendre personne.
Les chiffres proviennent de Tesla Charging, qui a publié le débit du site pendant ce week-end férié le 11 septembre 2026. Labor Day tombait le lundi 7 septembre, et ce long week-end constitue l'une des deux périodes de déplacements les plus chargées du corridor californien sur lequel le site est implanté — Lost Hills se trouve sur l'Interstate 5, à peu près à mi-chemin entre Los Angeles et San Francisco.
Ce que disent les chiffres
| Indicateur | Week-end de Labor Day 2026 |
|---|---|
| Sessions de recharge, quatre jours | 6 038 |
| Bornes en service | 164 |
| Sessions par borne et par jour | 9,2 |
| Journée record, sessions par borne | 11,2 |
| Voitures en charge simultanément (maximum) | 116 |
| Puissance appelée à ce pic | 11,4 MW |
| Conducteurs en file d'attente | 0 |
Deux de ces lignes comptent davantage que le total mis en avant. La première est celle des 11,2 sessions par borne le lundi même : une borne qui tourne onze fois dans la journée signifie que les voitures arrivent, chargent et repartent à un rythme qui laisse très peu de temps mort — précisément là où les files d'attente se forment d'ordinaire. La seconde est l'association de 116 voitures simultanées et de 11,4 MW, soit une moyenne d'environ 98 kW chacune — une vitesse de recharge réelle plutôt qu'une valeur d'affiche, le site tenant ce régime sur plus d'une centaine de bornes à la fois.
Le site est avant tout sa propre centrale électrique
Oasis n'est pas un grand parking équipé de chargeurs. C'est une ferme solaire de 11 MW et dix Megapacks Tesla stockant 39 MWh, sur une trentaine d'acres, auxquels sont raccordés les Superchargers. Tesla a ouvert 84 bornes en juillet 2025 et achevé la construction à 168 bornes en novembre 2025. Le calcul par borne de Tesla Charging pour ce week-end repose sur 164 bornes en service : quatre semblent donc avoir été hors service ou exclues, sans que Tesla précise lesquelles.
C'est cette conception qui rend le chiffre de pointe intéressant. Appeler 11,4 MW représente une charge industrielle modeste, et un site classique aurait dû l'acheter sur le réseau au pire moment possible — un lundi férié après-midi. Oasis produisait et déchargeait l'essentiel de la sienne.
Pourquoi un parking californien compte en Europe
Pas pour le trafic. Cela compte parce que la contrainte déterminante pour les grands sites de recharge européens est rarement le foncier ou la demande : c'est le raccordement au réseau. Un raccordement de 11 MW représente une demande de plusieurs années dans une grande partie de l'Europe, et c'est pourquoi le déploiement de la recharge rapide sur le continent se compte en points de charge plutôt qu'en sites de cette taille. Le solaire couplé au stockage est la voie de contournement de cette file d'attente, et Oasis en est la première démonstration tenue lors d'un véritable pic de départs en congés, et non un mardi ordinaire.
Tesla n'a rien construit à cette échelle en Europe, et la tendance européenne va actuellement dans l'autre sens : l'enquête 2026 du BDEW a montré que les conducteurs allemands délaissaient l'autoroute au profit des hubs de recharge urbains, et Tesla a préféré jouer la carte du prix, en abaissant ses tarifs Supercharger allemands jusqu'à 20 centimes la même semaine.
La réserve
Tout ceci relève de chiffres publiés par Tesla sur Tesla. Il n'existe aucune mesure indépendante des temps d'attente à Lost Hills, et l'« absence totale de file d'attente » est la présentation que l'exploitant fait de son propre site. Le nombre de sessions et la valeur de puissance sont plausibles et précis, ce qui est déjà plus que n'offrent la plupart des annonces des réseaux de recharge, mais personne d'autre ne les a vérifiés.