Tesla a ouvert deux Superchargeurs dans le nord de la Colombie-Britannique en deux jours. Le corridor comporte toujours un trou.

Tesla a activé deux stations Supercharger dans le nord de la Colombie-Britannique deux jours de suite cette semaine, toutes deux sur la Highway 16 — la route que les Britanno-Colombiens appellent la Yellowhead, qui relie Prince George au Pacifique à Prince Rupert.

Vanderhoof est arrivée en premier, le lundi 21 septembre : quatre bornes V4 au magasin d'alimentation Four Rivers Co-op, sur East Stewart Street, à une centaine de kilomètres à l'ouest de Prince George. Terrace a suivi le mardi après-midi avec huit bornes V4 au Skeena Mall, sur Lakelse Avenue, un site dont la construction avait démarré en février 2026.

Ce qui a ouvert

Les deux affichent un tarif identique : 0,24 CAD/kWh pour les conducteurs Tesla et 0,32 CAD/kWh pour tous les autres — un tiers de plus pour les véhicules non-Tesla, un écart que Tesla applique sur la plupart des marchés où la marque a ouvert son réseau aux autres constructeurs.

Le corridor n'est pas terminé

L'objectif est un itinéraire Supercharger continu de Prince George à Prince Rupert, soit environ 720 km. Deux stations ne suffisent pas à le boucler. Une station est encore en construction à Prince Rupert, et le tronçon entre Vanderhoof et Terrace demeure le plus long segment non desservi de l'itinéraire — au point que Drive Tesla Canada le décrit comme difficile à couvrir sur une seule charge en plein hiver, quand le froid ampute l'autonomie utilisable et qu'aucune solution de repli n'est à portée.

C'est le point à retenir pour quiconque parcourt de longues distances sous un climat froid. Un corridor ne vaut que par son plus grand trou, et un itinéraire qui paraît complet sur une carte peut tout de même immobiliser une voiture entre deux stations en janvier.

Pourquoi cela semble familier en Europe

Le nord de la Colombie-Britannique n'est pas un marché européen, mais le schéma est celui que Tesla applique en Scandinavie depuis une décennie : choisir une seule route, la remplir station par station, et accepter une faible utilisation pendant des années parce que l'alternative est une région où la voiture est inutilisable. C'est la même logique qui a installé des Superchargers le long de l'E6 à travers la Norvège arctique et dans le nord de la Suède et de la Finlande, et c'est pourquoi le réseau de Tesla reste la référence par défaut pour les longs trajets dans ces pays.

La structure tarifaire voyage elle aussi. La majoration d'environ un tiers pour les conducteurs non-Tesla observée à Vanderhoof et Terrace relève du même mécanisme que Tesla utilise sur les sites européens ouverts aux autres marques, où un abonnement permet d'en combler une partie.

Ces deux ouvertures font suite aux premiers Megachargers Tesla au Canada, chez RR Plett en Colombie-Britannique — un chantier distinct, destiné au Semi plutôt qu'aux voitures, mais révélateur du volume d'investissements d'infrastructure Tesla que la province absorbe cette année.

Tesla n'a annoncé à l'avance ni l'une ni l'autre station, ce qui est normal : les sites Supercharger entrent en service dès leur mise sous tension et apparaissent le jour même dans la navigation de la voiture.