Tesla a transmis 236 déclarations d'accidents impliquant l'aide à la conduite à la National Highway Traffic Safety Administration américaine pour juillet 2026. C'est le total le plus élevé jamais soumis par l'entreprise pour un seul mois, et il bat un record vieux d'un mois seulement.
Quatre de ces accidents ont fait un mort. Dans les quatre cas, la déclaration de Tesla elle-même indique que l'automatisation était activée. Dans aucun d'entre eux le public ne l'a appris par le rapport de police, la presse locale ou Tesla.
La tendance mensuelle
En vertu du Standing General Order de la NHTSA, les constructeurs doivent déclarer les accidents au cours desquels un système avancé d'aide à la conduite était actif dans les 30 secondes environ précédant l'impact et dont la gravité dépassait un certain seuil — déploiement d'un airbag, remorquage, blessure, décès, ou piéton ou cycliste percuté. Les totaux mensuels de Tesla grimpent depuis le début de l'année :
| Mois (2026) | Déclarations transmises |
|---|---|
| Mars | 135 |
| Mai | 207 |
| Juin | 209 |
| Juillet | 236 |
Les 207 de mai avaient été présentés à l'époque comme un record. Juin l'a dépassé. Juillet a dépassé juin.
Un nombre en hausse ne signifie pas en soi une hausse du taux d'accidents — davantage de voitures roulant en FSD sur davantage de kilomètres génèrent davantage de déclarations. Ce que ces déclarations ne permettent pas, c'est de le vérifier, car les champs qui indiqueraient comment le système était utilisé sont précisément ceux que Tesla supprime.
Les quatre accidents mortels
| Date | Lieu | Ce que consigne la déclaration |
|---|---|---|
| 12 juillet | Upper Marlboro, Maryland | Une Model 3 tournant à gauche n'a pas cédé le passage à une Harley-Davidson. Trois morts : le motard Matthew Vowell, 48 ans, sa passagère Krystal Vowell, 47 ans, et la passagère de la Tesla Adriana Maxwell, 22 ans. Système activé à 20 mph. |
| 15 juillet | San Mateo, Californie | Une Model S de 2016 a quitté la route, percuté un lampadaire et pris feu, tuant le conducteur. Système activé à 52 mph. |
| 20 juillet | Ashby, Minnesota | Sur l'Interstate 94, une Ford roulant vers l'ouest et une Tesla roulant vers l'est sont entrées en collision ; un troisième véhicule les a ensuite percutées. Le conducteur de la Tesla, Harold Ennulat, 73 ans, et le conducteur de la Ford, âgé de 24 ans, sont morts. Système activé à 50 mph. |
| 22 juillet | Ione, Californie | Une Model Y de 2026 a franchi la ligne vers la voie en direction du sud, accroché une Honda par le flanc et heurté une Cadillac de plein fouet. La conductrice Shelby Waldie, 25 ans, est morte ; un enfant de deux ans a été hospitalisé. Système activé à 54 mph. |
Au total, sept personnes sont mortes. Les déclarations de Tesla recensent quatre décès, car le décompte suit le véhicule déclarant plutôt que l'accident.
Ce que Tesla supprime, et ce que les autres ne suppriment pas
Tesla masque trois champs dans chaque déclaration : le récit de l'accident, la version du logiciel et le fait de savoir si la route se situait ou non dans le domaine d'emploi approuvé du système. L'entreprise le fait sur 100 % de ses déclarations. General Motors, qui déclare de la même manière pour Super Cruise, ne masque aucun de ses récits.
Sans le champ de version, impossible de savoir si un accident impliquait Autopilot, une ancienne version de FSD ou la version actuelle. Sans le champ relatif au domaine d'emploi, impossible de savoir si la voiture se trouvait dans un environnement pour lequel le système avait été conçu. Tesla fait déjà l'objet d'une enquête de la NHTSA sur sa manière de déclarer.
TeslAnt a déjà rapproché plusieurs de ces entrées masquées d'accidents identifiés, dont une collision à 4 mph à un panneau stop dans le New Jersey et un accident à 104 mph à Clute, au Texas.
Pourquoi cela résonne en Europe aujourd'hui
Il s'agit de données américaines sur des routes américaines, et elles arrivent le mois même où l'Europe décide du sort du même logiciel. FSD (Supervised) est reconnu dans six États membres, Tesla déploie FSD 14.2.2.6 sur les voitures européennes, et la reconnaissance à l'échelle de l'Union sera soumise au vote du Comité technique pour les véhicules à moteur le 6 octobre — le vote qui sous-tend tout ce que Tesla a déclaré au sujet de l'arrivée de davantage d'autonomie en Europe.
Le dossier de juillet constitue le plus vaste ensemble de preuves jamais réuni sur un seul mois concernant le comportement de ce logiciel en conditions réelles. C'est aussi, du fait des masquages opérés par Tesla, le moins lisible.