Le FSD choisit la vitesse. C'est le conducteur qui reçoit l'amende.

Le 2 septembre 2026, un créateur de contenu Tesla bien connu a fait quelque chose de modeste mais de percutant : il a transmis une amende pour excès de vitesse à Tesla. La contravention avait été dressée alors qu'il conduisait un Cybertruck avec le FSD (Supervised) activé, et le créateur, qui publie sous le pseudonyme @DrKnowItAll16, l'a présentée comme une position qu'il défendait depuis un certain temps — « J'ai toujours dit que si/quand je recevrais une amende pour excès de vitesse alors que le FSD de @Tesla conduisait — sans que je puisse ajuster moi-même la vitesse directement — je demanderais à Tesla de payer l'amende. »

La démarche a été décrite comme symbolique plutôt que comme une attente de paiement, et Tesla n'a pas réagi publiquement. Si elle porte, c'est à cause de la proposition placée au milieu : sans que je puisse ajuster moi-même la vitesse directement.

Cinq profils prédéfinis ont remplacé un chiffre

Avant le FSD v14, un conducteur pouvait définir un décalage de vitesse personnalisé — une valeur explicite au-dessus de la limite affichée, disons 10 km/h, que la voiture ne dépassait pas. Le FSD v14 a supprimé ce réglage en octobre 2025 et l'a remplacé par cinq profils nommés, décrits par Tesla en ces termes :

Un seul des cinq est défini par rapport à la limitation de vitesse. Les autres sont définis par rapport à la circulation, ou les uns par rapport aux autres. Il n'existe aucun réglage signifiant « jamais plus de X au-dessus de la limite », c'est-à-dire précisément le réglage qui existait auparavant.

C'est la deuxième amende à soulever le même point

En juillet 2026, un journaliste d'Electrek a rapporté avoir été verbalisé avec le FSD en mode Standard — le profil intermédiaire, pas un profil agressif — sur une route limitée à 50 km/h, où la voiture est montée jusqu'à 78 km/h. Soit 28 km/h de trop. Sa conclusion portait sur le réglage supprimé plutôt que sur la conduite : « Si Tesla me laissait encore définir mon propre décalage, je l'aurais réglé à 15 km/h, comme je le faisais avant, et je ne me serais jamais retrouvé dans cette situation. »

Le changement en lui-même n'est donc pas une nouveauté ; il a près d'un an. Ce qui est nouveau, c'est que des propriétaires commencent à en envoyer la facture à Tesla. La direction de l'IA chez Tesla a publiquement défendu l'approche par profils plutôt que de rétablir le décalage.

La responsabilité ne fait aucun doute

Il vaut la peine de le dire clairement, car le geste prête à confusion : c'est le conducteur qui est responsable. Le FSD (Supervised) est homologué, partout où il l'est, en tant que système d'aide à la conduite avec un humain aux commandes, et le code de la route s'adresse à la personne au volant. Transmettre l'amende, c'est défendre un argument ; cela ne déplace pas la responsabilité.

C'est précisément cet équilibre qu'un législateur propose aujourd'hui de modifier. Le projet de loi chinois sur la circulation routière rendrait les constructeurs comptables des infractions commises par leurs voitures autonomes — la même question, posée cette fois par un régulateur et non par un propriétaire sur X.

Pourquoi le sujet est plus sensible en Europe

Le FSD (Supervised) dispose d'homologations nationales aux Pays-Bas, en Lituanie, en Estonie, au Danemark et en Belgique, et le contrôle européen des vitesses repose largement sur des radars fixes et des radars tronçons. Un profil qui s'aligne sur le flux de la circulation est donc mesuré par une machine face à un chiffre affiché, sans rien de la marge d'appréciation qu'un agent pourrait exercer.

Pour un propriétaire européen, le conseil pratique n'a rien de flatteur : sur les limitations contrôlées par radar, Sloth est le seul profil défini par rapport à la limite elle-même. Le réglage que réclament les propriétaires n'est pas une nouvelle fonction — c'est celle qu'on leur a retirée.