La chaîne robot*irl a laissé le Full Self-Driving (Supervised) conduire pendant environ deux heures dans Bruxelles puis jusqu'à l'aéroport de Bruxelles-Sud Charleroi, avant de publier le résultat le 6 septembre 2026 sous la forme d'un montage de 17 minutes dont le titre vend la mèche : „Driving Tesla FSD in Europe Until It Breaks”.

Il s'agit d'une seule vidéo, d'une seule voiture, sans version logicielle précisée. Ce n'est pas une étude et il ne faut pas la lire comme telle. C'est en revanche l'aperçu public le plus net à ce jour de ce que fait, sur le type de mobilier routier que l'Europe possède réellement, la version que l'Europe a effectivement homologuée.

Pourquoi Bruxelles est un test équitable

La Belgique n'est pas un pays qui a accordé sa confiance à la FSD sur parole. La ministre flamande de la Mobilité Annick De Ridder a annoncé l'homologation le 10 juin 2026, après que Tesla eut bouclé un programme d'essais de référence de 5 000 km sur les routes publiques flamandes. La Belgique s'est appuyée sur l'homologation de type provisoire du RDW néerlandais au titre du Règlement ONU 171 plutôt que de repartir de zéro, mais elle a lu le dossier et roulé sur les routes d'abord — ce qui est plus que ce qu'ont fait la Lituanie et l'Estonie en se contentant de reconnaître le certificat néerlandais.

Cela fait de la Belgique le cinquième pays européen où le système est légal, et de Bruxelles un terrain d'essai utile. La ville offre ce que les données d'entraînement américaines n'offrent généralement pas : des rails de tram au milieu de la voie de circulation, des carrefours à priorité à droite et des travaux qui redessinent le marquage au sol plus vite que ne se met à jour la moindre carte.

Ce qu'elle a réussi

Situation Résultat
Voiture reculant dans sa trajectoire Détectée, poursuite de la route sans freinage brutal
Police arrivant par l'arrière Écart pour laisser passer
Tourne-à-gauche non protégé face à un trafic rapide, hors de la ville Effectué sans aide

Les occupants passent l'essentiel des dix-sept minutes impressionnés, et le conducteur garde les mains hors du volant dans une circulation qui crisperait la plupart des conducteurs.

Ce qu'elle a raté

Trois moments comptent davantage que les réussites, parce que ce sont ceux sur lesquels un régulateur européen poserait des questions.

À un carrefour combinant travaux et rails de tram, la voiture en a fait deux fois le tour avant de trouver sa sortie, visiblement incertaine de la règle de priorité applicable. Plus tard, elle a choisi la mauvaise voie et y a poursuivi sa route — une manœuvre qu'un passager qualifie d'illégale à la caméra, même si la voiture n'a retardé personne et n'a fait de queue de poisson à personne.

Puis l'aéroport. À l'approche de la zone de dépose, la FSD a manqué la voie dont elle avait besoin. Le conducteur a mis son clignotant, puis a arrêté la voiture à la main pour l'empêcher d'entrer dans une zone réservée au personnel, et a parcouru lui-même le dernier tronçon. C'est de là que vient le titre.

Ce que cela prouve et ne prouve pas

Cela ne dit pas que la FSD est dangereuse en Europe : rien dans la vidéo n'a exigé une intervention d'urgence, et la seule manœuvre décrite comme illégale était un choix de voie, pas un quasi-accident. Cela ne dit pas non plus que la FSD est prête. Un système qui fait deux fois le tour d'un carrefour et ne trouve pas la voie de dépose d'un aéroport est un système qui a encore besoin de l'humain que la loi lui impose.

Ce que cela signifie pour l'Europe

C'est le calendrier qui donne du poids à cette vidéo. Le vote en commission de l'UE susceptible d'étendre la FSD (Supervised) à l'ensemble du bloc est fixé au 6 octobre 2026, et Tesla a passé la période précédente à publier son propre dossier de sécurité et à rallier la France. Des vidéos comme celle-ci font contrepoids — pas des essais adversariaux, juste un propriétaire filmant un trajet ordinaire, sur la géométrie exacte dont il est question dans le vote.