Le Texas a publié le plan de sécurité du Cybercab de Tesla. Son domaine d'exploitation est celui du Model Y, mot pour mot.

Le Texas a publié le manuel destiné aux premiers intervenants que Tesla consacre au Cybercab. Il figure désormais sur la page « véhicules connectés et autonomes » du Department of Public Safety, aux côtés des plans de Waymo, Zoox et Torc — et de celui que Tesla consacre au Robotaxi Model Y — trois jours avant l'événement de lancement du Cybercab, le 3 septembre. Le document est bien celui de Tesla, version 1.1, daté du 16 juillet 2026 ; ce qui a changé, c'est qu'il est public. C'est la première déclaration écrite de ce que Tesla affirme que le Cybercab peut et ne peut pas faire, et elle intervient après que Tesla a inscrit 45 Cybercab au registre des robotaxis du Texas en une seule journée.

Ce que Tesla dit de la voiture à un policier

Le Cybercab « est équipé du système de conduite automatisée SAE de niveau 4 de Tesla » et, en mode autonome, « est conçu pour être capable d'exécuter l'intégralité de la tâche de conduite dynamique sans aucune intervention d'un conducteur humain ». Il compte deux places et « n'est généralement pas équipé d'un volant ni de pédales d'accélérateur et de frein ».

Une note trace une limite que Tesla n'avait jamais tracée publiquement : un Cybercab qui possède bel et bien un volant et des pédales « est généralement un véhicule d'ingénierie ou d'essai, et fonctionne avec une autonomie SAE de niveau 2 ». Un avertissement en capitales ajoute que l'absence de mouvement, ou de toute indication visuelle du mode autonome, « ne signifie pas que le mode autonome est désactivé ».

Comment on l'arrête, et comment on le met hors tension

Placez-vous derrière lui, gyrophares et sirène en action, et la voiture se gare au premier endroit sûr, en évitant les allées privées, puis fait clignoter ses feux de détresse à environ deux fois la cadence normale — le signal que le mode autonome s'est désengagé. Elle reste immobile jusqu'à ce qu'un représentant de Tesla la déplace ou réactive le mode.

Le mode autonome ne peut être désactivé que de quatre façons : par un représentant de Tesla, après un événement critique pour la sécurité, après un arrêt demandé par les premiers intervenants, ou pendant la recharge. Une fois désactivé, il ne peut être réactivé qu'après examen de l'incident par un représentant de Tesla. Un policier souhaitant conduire la voiture doit présenter son insigne à la caméra du pied milieu pour obtenir l'accès aux commandes, et une administration peut signaler par téléphone une fermeture qui bloque le service Robotaxi à moins de 1 000 pieds de celle-ci pendant environ une heure.

L'immobiliser relève du physique : encadrer la voiture sur ses quatre côtés, là où ses caméras peuvent voir l'obstacle, caler les roues — « le Cybercab se déplace silencieusement, ne supposez donc jamais qu'il est hors tension » — et maintenir une portière ouverte, ce qui le force à se garer.

Le domaine d'exploitation est celui du Model Y, mot pour mot

Le chapitre 5 du plan Cybercab est le chapitre 5 du plan Model Y, avec le nom du modèle remplacé. Tous deux revendiquent l'ensemble des voies publiques ainsi que les parkings, les stations de recharge, les stations de lavage et les garages ; tous deux revendiquent le jour comme la nuit ; tous deux revendiquent « des précipitations légères à modérées, telles que la pluie, le brouillard et la neige » ; tous deux excluent les inondations, les fortes pluies, les routes verglacées, les vents d'ouragan et la conduite hors route. La copie va jusqu'aux mentions en petits caractères : chacun renvoie le lecteur à un « Arizona Areas of Operation Appendix », dans un plan déposé au Texas.

Ainsi, une voiture sans volant se voit créditer exactement du domaine d'exploitation d'un Model Y converti qui, lui, en possède un. C'est peut-être la position d'ingénierie sincère de Tesla. C'est aussi l'affirmation la moins étayée de tout le document, parce que rien, dans un plan destiné aux premiers intervenants, n'oblige à la justifier.

Pourquoi cela compte en Europe

Rien de tout cela n'atteint une route européenne : Tesla ne dispose d'aucune autorisation de robotaxi dans un quelconque pays européen, et la voie européenne vers un Cybercab n'existe encore que sur le papier.

Mais c'est ce type de dossier que l'Europe exigera, et la comparaison à faire est celle avec Zoox, qui a publié un dossier de sécurité complet pour un robotaxi sans commandes. Un dossier de sécurité démontre pourquoi un domaine d'exploitation est sûr ; un plan destiné aux premiers intervenants se contente d'énoncer ce qu'il est. L'homologation européenne réclame le premier.