La Renault 5 gagne en autonomie sans changement matériel

Renault a augmenté l'autonomie homologuée de la R5 sans toucher à ses moteurs ni à ses batteries. La version à grande batterie revendique désormais 431 km WLTP, contre 416 km auparavant, et l'entrée de gamme passe de 312 km à 321 km.

D'où viennent ces kilomètres

Renault attribue le progrès à un nouveau système de gestion de l'énergie plutôt qu'à une quelconque révision mécanique, comme le rapporte Forocoches Eléctricos. Pas de nouveau moteur, pas de nouvelle chimie de cellules, aucun changement de capacité utile.

C'est moins exotique qu'il n'y paraît. Une valeur WLTP homologuée découle de la façon dont une voiture gère son énergie sur un cycle d'essai figé, et les leviers sont bien réels : la stratégie de gestion thermique, l'appétit en courant de la pompe à chaleur et de la climatisation de l'habitacle, la manière dont la voiture récupère, la réserve que le logiciel conserve en bas de la batterie. Resserrez tout cela et le même matériel s'homologue plus haut.

Cela signifie aussi que les propriétaires actuels doivent lire ce chiffre avec attention. Un progrès de 3.6% sur le cycle d'homologation n'est pas la promesse de 15 kilomètres supplémentaires sur autoroute par temps froid, et Renault n'a pas précisé si les voitures déjà livrées recevront la modification à distance.

Le contexte, c'est l'ID. Polo

Le calendrier n'a rien d'un hasard. L'ID. Polo de Volkswagen est homologuée à 326 km en version de base et à 449 km en haut de gamme, et elle est commandable à partir de €24,995 avec la batterie de 37 kWh. Face à ces chiffres, la R5 d'avant mise à jour était en retard sur les deux ; après la mise à jour, elle ne l'est plus que sur un seul, et de peu.

Dans un segment où l'acheteur compare deux nombres sur un configurateur — le prix et l'autonomie —, ramener un écart de 33 km à 18 km sans programme matériel est un travail concurrentiel bon marché.

La vraie mise à jour reste à venir

Il s'agit d'une mesure d'attente avant une évolution de fond. Renault prépare pour la R5 et la R4 un ensemble Gen 2 Evo doté de moteurs plus efficients, attendu en fin d'année — peut-être calé sur le Mondial de l'Automobile de Paris — ou au début de la suivante. La batterie NCM d'entrée de gamme de 40 kWh doit céder la place à un pack LFP moins coûteux, et le pack NCM de 52 kWh doit gagner en capacité, ce pack plus gros arrivant un peu plus tard.

Le passage au LFP est ce qu'il faut surveiller, car Renault a déjà montré son effet sur les tarifs : le basculement de la Mégane vers le LFP s'est accompagné d'une baisse de €2,000. Si la R5 suit le même chemin, le chiffre intéressant pour l'acheteur ne sera pas l'autonomie du catalogue mais le prix de la version d'accès.

Que faire de tout cela

Si vous comparez dès maintenant, considérez les 431 km comme un repère face à d'autres valeurs WLTP, rien de plus. Si rien ne presse, les versions Gen 2 Evo — moteurs neufs, chimie nouvelle, sans doute un prix d'accès plus bas — sont à quelques mois, et ce sont elles dont les chiffres évolueront pour des raisons que l'on ressent sur la route.