Porsche a présenté son plan à l’horizon 2035 le 7 octobre 2026, lors d’une journée des marchés de capitaux à Stuttgart. La stratégie porte un nom, « Sportwagenschmiede '35 », et s’accompagne d’une longue liste d’objectifs de marge. Mais l’indication la plus claire sur la direction prise par l’entreprise tient dans une phrase consacrée à une voiture qui n’existe pas encore.
Le prochain nouveau SUV Porsche ne sera pas électrique
« Également en 2028, un nouveau SUV du segment B sera présenté ; il sera proposé en parallèle de l’actuel Macan entièrement électrique », a indiqué l’entreprise. « Le nouveau véhicule, doté de motorisations à combustion interne et hybrides rechargeables, devrait apporter une contribution notable aux ventes et à la rentabilité en 2029. »
Porsche ne remplace pas le Macan électrique. Le constructeur développe une voiture thermique pour la placer à ses côtés, et il s’attend à ce que ce soit cette voiture — et non l’électrique — qui fasse progresser les bénéfices. Le même communiqué prévoit des « investissements dans des motorisations à combustion/PHEV emblématiques de la marque ainsi que dans la prochaine génération de technologie de batterie », dans cet ordre.
C’est la version officielle de ce que le directeur général Michael Leiters avait déjà déclaré au Financial Times quelques jours plus tôt : un Macan essence pour 2028, et aucune 911 électrique.
L’entreprise prévoit de réduire sa taille
Les objectifs financiers décrivent une réduction délibérée de l’activité plutôt qu’un redressement.
| Objectif | Moyen terme |
|---|---|
| Seuil de rentabilité | Moins de 200 000 unités |
| Chiffre d’affaires du groupe | €41–45 milliards |
| Rentabilité opérationnelle des ventes du groupe | 10–15% |
| Marge de flux de trésorerie net automobile | 9–12% |
| Variantes de modèles | Environ 20% de moins |
| Volume de ventes par variante | Environ 30% plus élevé |
| Part des modèles des segments D/E | Environ 45% plus élevée |
Un seuil de rentabilité inférieur à 200 000 voitures est le chiffre qui compte. Porsche reconstruit sa base de coûts autour de la vente de moins de voitures à des prix plus élevés, et c’est dans la formulation « segment D/E » que doivent se trouver les marges.
Ce qui reste électrique
Les 718 Boxster et Cayman électriques sont toujours prévus, et Porsche s’attend à ce qu’ils « soutiennent les ventes lors de leur première année complète de production en 2028 ». Le Macan électrique se poursuit. Rien dans le communiqué ne met fin à l’un ou l’autre, et la prochaine génération de technologie de batterie est citée comme domaine d’investissement.
Il ne s’agit donc pas d’une sortie des voitures électriques. C’est la décision de proposer des options thermiques et hybrides rechargeables dans les segments de croissance, tandis que la gamme électrique cesse de s’y étendre.
Les 9 000 emplois ne sont pas une information nouvelle aujourd’hui
Le communiqué mentionne « une réduction socialement responsable de 9 000 emplois » parallèlement à l’engagement de sécuriser les effectifs clés jusqu’en 2035. Ce Future Package avait été convenu avec les représentants des salariés avant cette journée stratégique — 3 900 suppressions en février 2025, puis environ 5 000 supplémentaires convenues en juillet 2026. La journée des marchés de capitaux le réaffirme ; elle ne l’annonce pas. Les chiffres plus récents concernent le portefeuille : 25% d’effectifs en moins dans les fonctions directes et indirectes et 40% de postes de direction en moins, tous deux à moyen terme.
Pourquoi cela compte pour un acheteur européen de Tesla
Porsche est la marque premium européenne qui s’est électrifiée le plus tôt et le plus fortement, et elle vient désormais d’indiquer aux investisseurs que son prochain produit à fort volume brûlera du carburant. Cela retire un concurrent du segment situé au-dessus du Model Y au lieu d’en ajouter un.
Cela réduit aussi le nombre de constructeurs soumis aux obligations de conformité dans lequel Tesla vend ses crédits. Porsche a déjà quitté le pool CO2 de Volkswagen pour celui de XPeng, et les crédits européens viennent tout juste d’acquérir un prix visible. Un constructeur premium qui prévoit davantage de voitures thermiques en 2029 sera acheteur de crédits, et non vendeur — mais seulement si les règles de 2035 l’exigent encore.