Musk a mis un cœur sur la vidéo d'un homme de 98 ans qui dit ne pas regarder la route

Elon Musk a passé la semaine à relayer la vidéo d'un propriétaire de Tesla qui affirme ne plus regarder où va sa voiture. Ce propriétaire a 98 ans. Au même moment, les avocats de Tesla défendent une vingtaine d'affaires dont l'argument central est que le conducteur était censé regarder.

Ce que contient la séquence

The Fast Lane a publié un entretien avec Larry, 98 ans, habitant de Farmington, au Nouveau-Mexique. Il a possédé plus de 100 voitures — dont cinq Mustang des millésimes 1964 et 1965, en commençant par une Ford Model A de 1931 — et vient d'acheter un Model Y, qu'il utilise avec le FSD (Supervised) pour ses déplacements en ville.

Interrogé sur le degré de confiance qu'il lui accorde, il répond : « Je lui fais confiance à 100 %. » Au sujet des intersections, il ajoute : « Je n'ai pas envie de regarder à chaque intersection », et « Je ne veux pas regarder, la voiture le fait toute seule. »

Sawyer Merritt a découpé ce passage et l'a publié sur X. Musk a repartagé la séquence en citation, accompagnée d'un emoji cœur. Elle a depuis dépassé les 9 millions de vues. Tesla North a relayé la séquence le 10 septembre 2026, Electrek a suivi le 11 septembre.

Pourquoi c'est la diffusion qui fait l'information

Le comportement en lui-même n'a rien de rare. Deux jours plus tôt, un membre du Congrès a recensé 43 vidéos de conducteurs de Tesla apparemment endormis et a écrit au secrétaire aux Transports à leur sujet. Ce qui change ici, c'est l'identité de celui qui a fait la promotion de la vidéo.

Le FSD (Supervised) porte son exigence de supervision jusque dans son nom. Cette exigence est l'élément porteur de la position de Tesla devant les tribunaux : lorsqu'une voiture circulant sous Autopilot ou FSD est impliquée dans un accident, Tesla plaide que la responsabilité revient au conducteur, puisque c'est à lui qu'il revenait de surveiller.

Les avocats des plaignants collectent ce type de matériel, et un propriétaire déclarant face caméra qu'il choisit délibérément de ne pas regarder la route constitue l'illustration la plus limpide de l'écart entre ce que le manuel exige et ce que le produit invite à faire. Diffusée par le directeur général, auprès de millions de personnes, la séquence n'est plus un mésusage de propriétaire : elle relève du comportement de l'entreprise.

Il s'agit par ailleurs d'un schéma récurrent, et non d'un dérapage isolé. Tesla a déjà été critiquée pour avoir utilisé dans son propre marketing des images montrant des conducteurs qui ne supervisent pas, et le constructeur a discrètement réglé à l'amiable au moins une affaire mortelle liée à l'Autopilot plutôt que d'affronter un second jury.

Ce que cela signifie en Europe

Sur le plan juridique, rien pour l'instant. Aucun de ces litiges n'est porté devant une juridiction européenne, et le FSD (Supervised) n'est homologué que sur six marchés européens, où il tourne sur une version plus ancienne qu'en Amérique du Nord.

L'enjeu est ici réglementaire. La voie du FSD vers une approbation européenne plus large passe par le cadre de l'UNECE, et la question posée à ces régulateurs n'est pas de savoir si le logiciel conduit correctement. Elle est de savoir si l'on peut compter sur un conducteur pour superviser un système suffisamment bon pour donner l'impression que le superviser ne sert à rien — précisément le mode de défaillance que décrit Larry, avec entrain et en toutes lettres.

C'est la question à laquelle une homologation européenne devra répondre. Le directeur général de Tesla vient de mettre un cœur sur la mauvaise réponse.

Tesla n'a pas réagi.