Mercedes-AMG a ajouté une version moins chère de sa GT 4-Door Coupé électrique, et c'est la voiture la plus intéressante de la gamme. La GT 53 se place sous les GT 55 et GT 63 qui ont lancé la deuxième génération du modèle en mai, et elle y parvient en retirant de la technique plutôt qu'en en ajoutant.
Deux moteurs au lieu de trois
La GT 53 abandonne l'un des trois moteurs électriques utilisés par les versions supérieures tout en conservant les quatre roues motrices. La puissance tombe à 400 kW — 544 PS, soit 536 hp en données américaines — avec 590 lb-ft de couple, et le 0–100 km/h est abattu en 3.5 secondes.
| AMG GT 53 4-Door | |
|---|---|
| Moteurs | 2 (quatre roues motrices) |
| Puissance | 400 kW / 544 PS |
| Couple | 590 lb-ft |
| 0–100 km/h | 3.5 s |
| Autonomie WLTP | jusqu'à 800 km |
| Disponibilité aux États-Unis | début 2027 |
C'est justement cet échange qui compte. Supprimer un moteur retire du poids et des frottements parasites, et l'autonomie WLTP de la GT 53 grimpe jusqu'à 800 km — un chiffre qui la place parmi les véhicules électriques de série les plus endurants vendus en Europe, dans une carrosserie où l'autonomie était jusqu'ici ce que l'on sacrifiait à l'accélération.
La question du son
La GT 53 a par ailleurs reçu une bande-son synthétisée calquée sur l'ancien six-cylindres en ligne turbocompressé d'AMG. Mercedes affirme avoir enregistré le vrai moteur dans le détail avant de le recréer numériquement. Que cela séduise ou agace relève du goût de chacun, mais c'est un signal délibéré sur la clientèle visée : des acheteurs quittant les AMG thermiques et qui veulent que le caractère survive au changement de motorisation.
Ce que cela change pour les acheteurs européens
Pour les acheteurs européens, c'est de loin le chiffre le plus important. Une quatre-portes de 544 PS capable de parcourir 800 km entre deux recharges change ce à quoi la voiture peut servir — Munich-Milan sans s'arrêter à une borne de recharge, ou une semaine de trajets domicile-travail avec une seule charge à la maison. Les GT 55 et GT 63 sont plus rapides, mais sur un vrai réseau routier européen, leur moteur supplémentaire achète des performances largement inexploitables tout en coûtant une autonomie utilisée au quotidien.
Cela prolonge aussi une tendance dans la gamme électrique de Mercedes : la marque est désormais compétitive sur l'efficience, et plus seulement sur la puissance. Le GLA électrique est arrivé plus tôt cette année avec 657 km d'autonomie pour 320 kW, et la GT 53 étend cette logique vers le haut de gamme. Pour un constructeur allemand qui a passé les premières années de l'électrique en retard sur l'efficience, deux lancements successifs à grande autonomie constituent un vrai changement.
Disponibilité
Mercedes a confirmé que la GT 53 4-Door Coupé arrivera dans les concessions américaines début 2027. Les tarifs européens et l'ouverture des commandes n'ont pas été annoncés. Comme la voiture est construite en Allemagne et que l'autonomie citée est une valeur WLTP, un lancement européen paraît une attente raisonnable plutôt qu'un fait confirmé : les acheteurs devraient attendre que Mercedes publie les prix locaux avant de supposer que la version d'entrée de gamme réduira l'écart tarifaire autant en euros qu'en dollars.