IM Motors, la marque électrique haut de gamme détenue par SAIC, a ouvert les préventes du LS6 de nouvelle génération le 10 septembre 2026. En 45 minutes, elle annonçait plus de 8 000 acomptes remboursables. La voiture sera commercialisée en Chine le 23 septembre.
Le calendrier mérite d'être relevé. Tesla a lancé le Model Y Performance en Chine à 369 000 yuans le lendemain, ajoutant une cinquième variante à une gamme dont les ventes chinoises reculent depuis trois mois. IM avait passé la veille à viser l'autre extrémité du même showroom.
Le prix, voilà l'histoire
Trois finitions 100 % électriques ont été ouvertes à la commande :
| Finition | Prix | Batterie | Autonomie CLTC | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Max (propulsion) | 209 900 yuans | 76 kWh | 650 km | 6,4 s |
| Pro Max (propulsion) | 229 900 yuans | 93 kWh | 782 km | 5,4 s |
| Ultra (transmission intégrale) | 264 900 yuans | 103 kWh | 750 km | 3,48 s |
En Chine, le Model Y d'entrée de gamme démarre à 263 500 yuans. Cette seule comparaison en dit plus que n'importe quelle fiche technique : le LS6 Max passe 53 600 yuans en dessous, soit environ 20 pour cent, et l'Ultra haut de gamme se place 1 400 yuans au-dessus. IM a positionné toute sa gamme au niveau ou en dessous du point où commence celle de Tesla.
Ce que reçoit la finition la moins chère
Le LS6 repose sur une architecture 800 volts, et un châssis entièrement by-wire est de série sur toute la gamme plutôt que réservé à la version onéreuse. Cela signifie une direction steer-by-wire et un freinage brake-by-wire sans liaison mécanique, plus quatre roues directrices offrant 18 degrés d'angle à l'arrière dans les deux sens, ce qui donne un rayon de braquage de 4,79 mètres sur un SUV cinq places. Un assistant embarqué qu'IM appelle Claw est lui aussi monté sur l'ensemble de la gamme.
C'est sur ce point que Tesla ne peut pas répondre directement dans le segment. La direction steer-by-wire existe dans la gamme Tesla, mais sur le Cybertruck, pas sur un Model Y ; le Model Y reste une voiture en 400 volts. Savoir si un châssis by-wire vaut son surcoût est une question distincte de celle de savoir si un concurrent peut en installer un dans un SUV familial à 209 900 yuans, et IM a tranché la seconde.
Lire les chiffres d'autonomie avec prudence
Le CLTC est un cycle d'homologation indulgent et ces chiffres ne sont pas comparables aux valeurs WLTP ou EPA. À l'intérieur du cycle, c'est la hiérarchie interne qui est intéressante : l'Ultra embarque la plus grosse batterie avec 103 kWh mais revendique 750 km, soit quelque 32 km de moins que le Pro Max de 93 kWh, parce que le second moteur coûte plus que ce que les cellules supplémentaires rapportent.
Pourquoi cela compte vu d'Europe
Le LS6 est une voiture réservée à la Chine. IM Motors ne le vend pas ici et n'a annoncé aucun projet en ce sens.
Il compte malgré tout, pour une raison : la Chine est le premier marché du Model Y, et c'est celui où la position de Tesla s'érode le plus vite. Le LS6 est le premier modèle issu de la stratégie NEXT 2028 d'IM, que l'entreprise décrit comme la diffusion des technologies de ses LS8 et LS9 onéreuses vers des voitures moins chères. C'est le schéma qui étrangle Tesla en Chine depuis le début de l'année, et il atteint désormais un segment et un tarif où le Model Y était autrefois sans rival.
Une remarque sur le chiffre qui fait les titres. Les 8 000 correspondent à des acomptes remboursables, la mesure que les lancements chinois publient habituellement, et ils mesurent l'intérêt plutôt que les ventes. Les livraisons suivront la mise en vente du 23 septembre.
Ce que le LS6 démontre déjà, en revanche, n'appelle aucune suite : un SUV cinq places entièrement by-wire et en 800 volts démarre désormais un cinquième en dessous du Model Y le moins cher sur le plus grand marché de Tesla.