Une Tesla Model 3 de cinq ans se vend en France autour de 23 180 €. Neuve, la même voiture s'affichait en moyenne à 52 136 €. Soit une perte de 56 % — et parmi les dix voitures électriques les plus vendues sur le marché français de l'occasion, c'est la deuxième plus faible décote du groupe.
Ces chiffres proviennent d'une analyse de Leboncoin, plateforme d'annonces dominante en France, qui compare les prix neufs de 2020 aux prix actuels de l'occasion pour dix modèles électriques à gros volumes. La moyenne des dix ressort à une chute de 59 % sur cinq ans.
Les dix, classées par ce qu'elles ont conservé
| Modèle | Perte de valeur sur cinq ans |
|---|---|
| Dacia Spring | 53% |
| Tesla Model 3 | 56% |
| Fiat 500e | 56% |
| Volkswagen ID.3 | 57% |
| Mini Cooper Electric | 57% |
| Kia e-Niro | 58% |
| Peugeot e-208 | 60% |
| Renault Twingo E-Tech | 62% |
| Peugeot e-2008 | 62% |
| Renault Zoé | 65% |
| Moyenne | 59% |
La Zoé est la plus durement touchée, et c'est aussi la plus répandue : 32 445 € neuve en 2020, environ 11 477 € aujourd'hui. C'est la voiture qui a fait passer la France à l'électrique, et elle le paie par la courbe la plus raide du lot.
Rien dans cette liste n'y échappe. L'écart entre la meilleure et la pire est de douze points de pourcentage, un intervalle assez resserré pour affirmer que le phénomène ne tient pas vraiment aux voitures elles-mêmes. Une électrique du millésime 2020, quel que soit son écusson, affronte des modèles 2026 offrant plus d'autonomie, une recharge plus rapide et, souvent, un prix catalogue inférieur au sien à l'état neuf.
Pourquoi la Model 3 se situe là où elle se situe
Deux raisons, qui tirent en sens inverse. Tesla a baissé agressivement ses prix neufs à partir de 2022, ce qui entraîne les valeurs d'occasion vers le bas — une voiture d'occasion ne peut pas valoir plus que la remise consentie sur une neuve. À l'inverse, la Model 3 conserve un véritable avantage sur les critères qui décident d'un achat électrique d'occasion : une dégradation de batterie mesurée, l'accès au réseau Supercharger, et un logiciel qui reçoit encore des mises à jour six ans après.
Le résultat net est de 56 %, mieux que la moyenne de 59 % et mieux que toutes les compactes européennes généralistes du tableau. Pour un propriétaire de Tesla en France qui lit cela comme une estimation plutôt que comme une statistique, c'est le chiffre qui compte : moins bon qu'une thermique, meilleur que les alternatives qu'il aurait pu acheter à la place.
La demande, elle, va dans l'autre sens
Le baromètre du deuxième trimestre 2026 de Leboncoin décrit un marché de l'occasion en recul de 5 % dans son ensemble, tandis que les voitures électriques d'occasion ont pris la direction opposée : demande en hausse de 80 % à son pic, ventes en hausse de 85 % sur les deux derniers mois du trimestre, et stock disponible en baisse de 30 %.
La plateforme ne cache pas la cause. Cette flambée a suivi une envolée des prix des carburants provoquée par l'instabilité au Moyen-Orient et, une fois les prix de l'essence stabilisés, les recherches de voitures électriques sont redescendues vers leurs niveaux d'avant-conflit. Leboncoin qualifie cette accélération de largement circonstancielle plutôt que structurelle. L'essence a par ailleurs dépassé le diesel comme carburant le plus recherché pour la première fois depuis vingt ans, à 44 % de la demande.
Les voitures électriques ne représentent encore que 4 à 5 % environ des transactions de voitures d'occasion en France, avec quatre à cinq ans de retard sur le marché du neuf — le décalage ordinaire d'un parc qui vieillit jusqu'à la revente.
Ce que cela signifie pour les propriétaires et les acheteurs ailleurs en Europe
Un stock qui baisse et un intérêt qui monte, c'est la combinaison qui raffermit les prix : le chiffre de 56 % décrit donc d'où vient la Model 3, pas nécessairement où elle va. Ailleurs en Europe, la même tension se lit par l'autre bout : les VE d'occasion se vendent désormais en 25 jours au Royaume-Uni, et la Model Y est le VE d'occasion le plus vendu en Suède. Des voitures qui partent en trois semaines ne sont pas des voitures dont personne ne veut.
Si vous achetez, une Model 3 de 2020-2021 à un peu plus de 23 000 € est la porte d'entrée la moins chère jamais offerte en France pour rouler en Tesla. Si vous vendez, vous le faites sur la demande d'électriques d'occasion la plus forte jamais enregistrée par la plateforme — pour des raisons qui pourraient ne pas durer.