EVgo conçoit un chargeur de 750 kW. Elle continue aussi d’acheter celui de Tesla de 500 kW.

Il y a deux mois, EVgo a accepté d’installer des Superchargers V4 de Tesla à travers les États-Unis sous sa propre marque. Le 29 septembre, l’entreprise a annoncé qu’elle concevait son propre chargeur, une fois et demie plus rapide.

Ce qu’EVgo a annoncé

L’entreprise a présenté en avant-première une architecture de recharge de nouvelle génération capable d’atteindre 750 kW. Elle est conçue, fabriquée et testée dans l’Innovation Lab d’EVgo à El Segundo, en Californie, et codéveloppée avec Delta Electronics, un partenaire matériel avec lequel EVgo travaille depuis des années. Le design final doit être dévoilé en 2027, année du début du déploiement.

Le chiffre est un plafond, pas une promesse

Aucune voiture actuellement vendue n’accepte 750 kW. Les véhicules électriques de série à la recharge la plus rapide culminent bien en dessous, et la formulation d’EVgo est prudente : l’affirmation est que le système pourrait recharger les voitures actuelles les plus rapides en une dizaine de minutes. Il s’agit donc d’une marge de capacité, et non de la capacité d’une borne donnée à fournir 750 kW à un seul véhicule.

La conception avec partage de puissance le montre clairement. L’architecture mutualise la puissance entre les bornes et la réaffecte à mesure que la courbe de recharge de chaque voiture évolue ; les 750 kW décrivent donc ce que l’armoire peut fournir, et non ce qu’un conducteur doit s’attendre à voir. C’est une manière judicieuse de concevoir un site — les voitures passent la majeure partie d’une session bien sous leur propre puissance maximale — mais cela signifie que le chiffre mis en avant est une spécification d’ingénierie, non une promesse faite au client.

La véritable nouveauté est l’identité de son concepteur. EVgo fait partie des très rares réseaux américains à concevoir son propre matériel plutôt que de l’acheter à ABB, Alpitronic ou Tesla.

Pourquoi acheter les chargeurs de Tesla tout en concevant les siens

Les deux annonces sont moins contradictoires qu’elles n’en ont l’air. Les Superchargers V4 qu’EVgo déploie sous sa propre marque sont annoncés jusqu’à 500 kW, construits et entretenus par Tesla, et disponibles dès maintenant — un moyen d’ajouter rapidement une capacité éprouvée sans programme d’ingénierie. Le système de 750 kW est un produit de 2027 qu’EVgo contrôle intégralement.

Acheter le matériel de Tesla résout le problème de cette année. Concevoir le sien résout celui de la dépendance. Un réseau dont les sites les plus rapides sont construits et entretenus par son plus grand concurrent fait face à un problème structurel évident, et voici la réponse d’EVgo.

Ce que cela signifie en Europe

Directement, rien. EVgo n’opère qu’aux États-Unis, et aucune partie de cette annonce ne concerne une borne de recharge européenne.

Pour un propriétaire de Tesla, le détail pertinent est le connecteur. Chaque borne dispose du NACS : une Tesla s’y branche donc directement plutôt que par l’intermédiaire d’un adaptateur — et, sur le papier, elles dépasseraient à 750 kW le Supercharger V4 de 500 kW. Le chiffre de 750 kW n’est pas non plus inédit en Europe : c’est exactement la puissance maximale que les camions électriques à recharge mégawatt de MAN acceptent déjà en production de série, grâce à un connecteur plus robuste conçu pour des batteries dix fois plus grandes que celle d’une voiture. La conclusion utile n’est pas le chiffre, mais la direction prise : la contrainte sur la vitesse de recharge passe résolument du chargeur à la voiture.