Dès novembre, les voitures neuves de l'UE devront disposer d'un passeport environnemental indiquant l'état de santé de la batterie

À partir du 29 novembre 2026, aucun nouveau type de voiture ne pourra être réceptionné en vue de sa commercialisation dans l'Union européenne sans passeport environnemental du véhicule. L'exigence découle d'Euro 7 — le règlement (UE) 2024/1257, adopté en avril 2024 — et c'est la première fois que la législation européenne sur les émissions dépasse le pot d'échappement pour s'intéresser au comportement de la batterie d'une voiture électrique tout au long de sa vie.

La date s'applique aux types nouvellement réceptionnés. Les modèles déjà réceptionnés poursuivent leur carrière sans changement jusqu'au 29 novembre 2027, date à laquelle l'exigence s'étendra à toutes les voitures et camionnettes neuves vendues.

Ce qu'est réellement ce passeport

Le passeport environnemental du véhicule est un relevé, propre à chaque véhicule, de ses performances environnementales au moment de l'immatriculation. Il doit indiquer les limites d'émissions de polluants de la voiture, ses valeurs de CO2, sa consommation de carburant et d'énergie électrique, son autonomie électrique et la durabilité de sa batterie.

Ce n'est pas un document déposé auprès d'une administration puis oublié. Les paramètres statiques doivent être accessibles via un QR code présent dans l'habitacle, et l'écran embarqué doit afficher les données en temps réel issues des systèmes de surveillance de bord — les valeurs de consommation cumulée et, pour tout véhicule doté d'une batterie de traction, son état de santé.

C'est ce dernier point qui change la donne pour les propriétaires. L'état de santé d'une batterie est aujourd'hui un chiffre que l'on déduit de l'autonomie, que l'on fait mesurer par un prestataire tiers, ou que l'on accepte sur parole du vendeur. Euro 7 en fait une information que la voiture doit obligatoirement afficher.

À ne pas confondre avec le passeport batterie

Deux passeports européens arrivent à quinze mois d'intervalle, et ce sont deux instruments distincts. Le passeport batterie qui entre en vigueur le 18 février 2027 relève du règlement sur les batteries, s'attache au pack lui-même et renseigne la chimie, l'origine des matières premières, l'empreinte carbone et la part de matériaux recyclés. Le passeport environnemental du véhicule relève d'Euro 7, s'attache à la réception par type du véhicule et décrit ses performances. Un véhicule électrique neuf vendu en 2027 disposera des deux.

Les seuils de durabilité

Euro 7 fixe également des niveaux de performance minimaux que doit conserver une batterie de traction :

Ce sont des seuils légaux valables pour la réception par type, et non des conditions de garantie ; ils engagent le type de véhicule plutôt que l'exemplaire individuel. Jusqu'ici, la garantie batterie du constructeur était le seul chiffre de ce genre disponible sur le marché.

Pour situer le matériel actuel par rapport à ces valeurs, le rapport d'Aviloo portant sur plus de 500 000 tests de batteries établit l'état de santé médian du Tesla Model Y à 90,3 % après 150 000 km — largement au-dessus du seuil des huit ans, et à un kilométrage qui le dépasse.

Ce que cela signifie pour Tesla et les propriétaires européens

Tesla vend dans l'UE sur la base de réceptions par type européennes : chaque nouveau type Tesla réceptionné à partir de fin novembre devra donc produire un passeport environnemental et afficher l'état de santé de la batterie dans la voiture. Tesla expose déjà davantage de données de diagnostic que la plupart des constructeurs, et ses packs obtiennent de bons résultats aux tests : la charge de mise en conformité s'annonce donc plus légère pour Tesla que pour les constructeurs qui ont préféré tenir les données de dégradation à l'écart des regards.

L'effet concurrentiel pèsera peut-être davantage que l'effet réglementaire. Dès lors que chaque voiture neuve publiera un état de santé comparable, la longévité de la batterie deviendra une caractéristique que les acheteurs pourront vérifier — et le marché de l'occasion, où l'incertitude sur le pack fait le plus de mal aux valeurs résiduelles, disposera enfin d'une référence commune.

Euro 7 va plus loin encore : le règlement introduit aussi les premières limites européennes sur les émissions de particules de freinage et l'abrasion des pneus, qui concernent tout particulièrement les voitures électriques lourdes. Mais le passeport et l'affichage embarqué de l'état de la batterie sont les volets visibles depuis le siège du conducteur.