Le Plug&Charge — ce principe qui consiste à enfoncer un connecteur dans une voiture puis à s'éloigner, sans application, sans carte RFID et sans écran sur lequel appuyer — était jusqu'à présent réservé à la charge rapide en courant continu. Chargecloud et Hubject ont annoncé lors de la conférence icnc26 à Berlin qu'ils l'apportaient aux points de charge en courant alternatif.
Ce que font les deux entreprises
Chargecloud, éditeur colonais de logiciels de gestion de bornes de recharge, intègre l'infrastructure à clés publiques de Hubject dans son système d'exploitation. Une fois cette brique en place, une borne en courant alternatif pilotée par le logiciel de chargecloud peut mener à bien l'échange de certificats dont dépend le Plug&Charge, et les opérateurs qui utilisent la plateforme héritent de cette capacité — selon les termes du Chief Operating and Revenue Officer Oliver Adrian, « sans le moindre effort d'intégration supplémentaire ».
Le directeur général de Hubject, Christian Hahn, a exposé la logique sans détour : étendre le Plug&Charge au réseau en courant alternatif de chargecloud « apporte cette expérience fluide là où les gens rechargent réellement le plus souvent ».
C'est tout l'enjeu de l'annonce. Les bornes rapides en courant continu sont le terrain historique du Plug&Charge, mais ce n'est pas là que la plupart des voitures reçoivent la plus grande part de leur électricité. Les parkings d'entreprise, les bornes sur voirie, les bornes d'hôtels et de destination ainsi que les places d'immeubles résidentiels sont très majoritairement en courant alternatif, et ce sont aussi les endroits où l'authentification ponctuelle est la plus agaçante — le tarif y est souvent le meilleur marché que vous rencontrerez, et la procédure de paiement la plus laborieuse.
Trois conditions doivent être réunies, et l'Europe a réglé la première
Le Plug&Charge n'est pas un interrupteur qu'un opérateur actionne. Ces trois éléments sont tous requis :
| Prérequis | Détail |
|---|---|
| Point de charge | Doit être compatible ISO 15118-2 |
| Véhicule | Doit être convenablement équipé pour l'échange de certificats |
| Contrat | Un certificat de contrat valide délivré par un opérateur de mobilité compatible Plug&Charge, provisionné dans la voiture |
La première condition est de plus en plus acquise en Europe. En vertu du règlement délégué complétant l'AFIR, la norme EN ISO 15118-2:2016 est exigée sur les nouveaux points de charge accessibles au public depuis le 8 janvier 2026, l'ISO 15118-20:2022 prenant le relais pour les points de charge en mode 3 neufs et rénovés — publics comme privés — à compter du 1er janvier 2027. TeslAnt a traité ce calendrier, et la faille qu'il laisse subsister, dans l'analyse de l'amendement 1 à l'ISO 15118-20.
Les deuxième et troisième lignes sont celles où le confort d'usage se gagne ou se perd réellement, et elles relèvent du constructeur automobile et de l'opérateur de mobilité plutôt que de la borne.
Ce que cela signifie pour un propriétaire de Tesla en Europe
Il convient de distinguer le Plug&Charge normalisé de ce que les propriétaires de Tesla connaissent déjà.
Tesla propose une authentification automatique au branchement depuis 2012, mais aux Superchargers il s'agit de son propre système propriétaire, associé à la voiture et au compte Tesla du propriétaire plutôt qu'à un certificat de contrat ISO 15118 délivré par un opérateur de mobilité. Les deux produisent le même effet — on branche, on s'en va — mais seul le système normalisé fonctionne sur du matériel tiers.
La question pratique pour un propriétaire de Tesla devant une borne tierce en courant alternatif est donc de savoir si la voiture détient un certificat de contrat, et non si la borne prend en charge la norme. Tesla ne documente pas la prise en charge des certificats de contrat ISO 15118 pour les réseaux tiers : demandez donc à votre opérateur de mobilité s'il peut émettre un certificat que votre voiture acceptera, avant de supposer que la fonction vous suit hors du réseau Supercharger.
En résumé
Le volet infrastructure du Plug&Charge se complète, et le courant alternatif en était le trou béant : le segment qui concentre le plus de sessions de recharge disposait de l'authentification la moins fluide. L'AFIR pousse les points de charge vers la norme selon un calendrier fixe. Le véhicule et le contrat restent les éléments qu'il vaut la peine de vérifier avant de compter dessus.