Bentley a dévoilé la Torcal le 23 septembre 2026, la première voiture électrique à batterie de l'histoire de l'entreprise. Le lendemain, son directeur général a expliqué qu'elle resterait aussi la seule jusqu'en 2030.
L'échéance de 2030 avait déjà disparu
La plupart des articles ont présenté cela comme l'abandon par Bentley de son objectif d'une gamme entièrement électrique en 2030. Cet objectif avait été abandonné en novembre 2024, lorsque le plan Beyond100+ a repoussé l'électrification complète de 2030 à 2035. Ce que Frank-Steffen Walliser a confirmé cette semaine, c'est un second recul, plus discret, qui s'ajoute au premier.
Trois choses ont changé :
- Le deuxième VE est repoussé après 2030. La Torcal constituera à elle seule toute la gamme électrique de Bentley pour le reste de la décennie.
- Les motorisations thermiques et les hybrides rechargeables se poursuivront au moins jusqu'en 2035, et l'échéance de 2035 elle-même dépend désormais de l'évolution de la demande de PHEV au lieu d'être fixe.
- Crewe est équipé afin que les VE et les hybrides rechargeables partagent une même ligne d'assemblage, ce qui permet d'orienter la production vers le groupe motopropulseur commandé par les clients.
« Cette planification prévisible a honnêtement disparu, et je ne pense pas qu'elle reviendra », a déclaré Walliser, évoquant le refroidissement de la demande de VE de luxe et l'évolution de la réglementation.
La voiture elle-même ne constitue pas le recul
La Torcal est une réalisation d'ingénierie sérieuse, ce qui rend ce calendrier remarquable.
| Torcal | |
|---|---|
| Puissance | 888 PS (876 hp) |
| Batterie | 113 kWh |
| Architecture | 800 volt |
| Autonomie | environ 600 km |
| Recharge | 10–80% en 16 minutes |
| 0–60 mph (Torcal S) | 2,8 secondes |
| Année-modèle / commercialisation | année-modèle 2028, vente à partir de 2027 |
| Prix estimé | environ $250 000 |
Aucune version hybride n'est prévue, car la voiture repose sur une plateforme VE dédiée. Bentley a construit une véritable voiture électrique, puis a déclaré qu'il n'en construirait pas une autre pendant quatre ans.
Une tendance, pas un cas isolé
Il s'agit du troisième recul d'un constructeur européen haut de gamme que TeslAnt a couvert en sept semaines. Peugeot a abandonné son propre engagement en faveur du tout-électrique en août tout en annonçant sept nouveaux modèles. Volkswagen Group a enregistré une dépréciation de €6 billion liée à son recul sur les VE le 20 septembre, avec Porsche au cœur de l'affaire. Bentley appartient à ce même groupe.
La démarche commune n'est pas d'annuler les voitures électriques. C'est de refuser de s'engager sur une date et de construire des usines suffisamment flexibles pour ne jamais devoir prendre la décision à l'avance.
Pourquoi un acheteur européen de Tesla devrait s'en soucier
Deux raisons, et aucune ne concerne un SUV à $250 000.
La première est concurrentielle. Les marques européennes haut de gamme sont celles qui étaient censées prendre des parts de marché à Tesla dans le haut du marché. Un concurrent dont le deuxième modèle électrique ne sera pas disponible avant quatre ans ne dispute pas ce terrain entre-temps.
La seconde concerne la revente et les valeurs résiduelles. L'engagement d'un constructeur façonne la manière dont les acheteurs évaluent l'avenir d'une voiture électrique — assistance à la recharge, mises à jour logicielles, pièces. Chaque annonce de groupe motopropulseur flexible signale que la confiance du secteur dans la transition des années 2030 est moins solide que ne le laissaient entendre ses communiqués de presse de 2020, et la valeur des VE d'occasion réagit à ce sentiment.
La position de Tesla ne change pas : elle ne dispose d'aucune gamme thermique vers laquelle se replier. Que cela soit perçu comme une conviction ou comme une exposition dépend de la justesse, ou non, de la prudence de Bentley.