Peugeot a détaillé ce qu'elle vendra en Europe d'ici 2030 : sept modèles nouveaux ou renouvelés. La liste est une offensive produit sans détour. Ce qui la rend notable, c'est une promesse qui n'y figure plus.
Il y a cinq ans, Peugeot annonçait que sa gamme européenne serait exclusivement zéro émission en 2030. Ce n'est plus le plan. Le nouveau fait cohabiter au catalogue, en même temps et volontairement, les versions thermique et électrique de la même voiture.
Ce qui arrive
| Modèle | Motorisation | Produit à | Échéance |
|---|---|---|---|
| 208, troisième génération | 100% électrique, STLA One | Figueruelas, Espagne | Débuts en 2027 |
| 208, génération actuelle | Thermique, restylée | Figueruelas, Espagne | Poursuit en parallèle |
| 2008, prochaine génération | Électrique | Vigo, Espagne | Un an après la 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Remplaçantes | — | D'ici 2030 |
La 208 de troisième génération est celle qui porte la stratégie. Elle passe à STLA One, une plateforme électrique dédiée, et abandonne totalement le thermique — tandis que la 208 essence sortante est restylée et maintenue en production dans la même usine espagnole, Figueruelas près de Saragosse, qui produira aussi la prochaine Opel Corsa. La 2008 suit le même schéma un an plus tard et reste à Vigo.
C'est toute la forme du recul, résumée à une seule gamme : Peugeot croit assez à la citadine électrique pour lui construire une plateforme dédiée, mais ne croit plus pouvoir arrêter de vendre l'essence.
Le statut de marque mondiale est ce qui finance tout cela
Peugeot a été promue parmi les quatre marques mondiales de Stellantis, aux côtés de Jeep, Ram et Fiat. À elles quatre, elles reçoivent environ 70% des investissements produit et marque du groupe, et c'est le mécanisme qui rend finançable une plateforme dédiée pour une citadine — un segment historiquement trop peu margé pour cela.
Cela s'inscrit dans le plan FaSTLAne 2030 de Stellantis : environ 60 milliards d'euros d'investissement sur cinq ans, plus de 60 lancements de véhicules et une cinquantaine de refontes majeures d'ici 2030. Séparément, Stellantis a engagé plus d'un milliard d'euros en France pour produire trois Peugeot électriques et hybrides à Mulhouse à partir de 2029.
La promesse qui s'est évaporée, en Europe et ailleurs
Peugeot n'est pas seule dans ce cas, et il vaut la peine d'être précis sur les raisons. Les engagements de tout électrique en 2030 pris dans l'industrie en 2020 et 2021 supposaient une courbe de demande et un cadre politique qui ont depuis bougé, et les règles européennes sur le thermique à l'horizon 2035 sont en cours de révision. Une marque qui garde une citadine essence au catalogue jusqu'à la fin de la décennie se couvre exactement contre cela.
Ce que cela change si vous achetez
L'avantage pratique est réel. L'e-208 actuelle partage son architecture avec des versions thermiques, ce qui lui coûte en habitabilité et en efficience ; une plateforme électrique dédiée devrait donner à la suivante plus d'autonomie utile à batterie égale.
L'autre conséquence est l'origine des voitures. Les deux prochaines citadines électriques de Peugeot sont produites en Espagne, ce qui les place du bon côté du débat sur l'opportunité de réserver les aides à l'achat aux véhicules et composants fabriqués en Europe — une distinction qui peut valoir plusieurs milliers d'euros par voiture dans les marchés qui l'adopteront.