En août, l'Australie a acheté plus de voitures électriques que d'essence. Et le Model Y s'est imposé.

Les véhicules 100 % électriques se sont mieux vendus que toutes les autres motorisations en Australie en août 2026, et le Tesla Model Y a été le véhicule le plus vendu du pays. Deux premières, et dans un marché longtemps considéré comme une cause perdue pour l'électrification.

La répartition par motorisation

Le total des livraisons s'est établi à 108 760 unités, en hausse de 4,9 % sur un an. Les modèles 100 % électriques ont capté une part record de 24,9 % et progressé de 169,4 % — un gain de part obtenu non pas grâce à un marché qui se contracte, mais en triplant presque en volume.

En ajoutant les hybrides et les hybrides rechargeables, les véhicules électrifiés représentent 51,8 % du mois. Août est la première fois que les voitures uniquement thermiques se retrouvent minoritaires en Australie.

Le Model Y a battu les pick-up

Le Model Y termine avec environ 900 unités d'avance sur le RAV4 et loin devant le Hilux. Dans un marché où le classement mensuel des ventes oppose le Hilux au Ranger depuis près de vingt ans, la victoire pure et simple d'un SUV électrique est l'événement — et il s'agit du troisième succès du Model Y en tête du classement cette année.

Tesla a été la troisième marque du marché avec 7 685 livraisons, en hausse de 162,6 %, derrière les 19 712 unités de Toyota (en baisse de 5,2 %) et les 8 231 de BYD (en hausse de 68,8 %). La Model 3 y a contribué à hauteur de 1 271 unités.

Les marques chinoises ont fait une grande partie du travail

Quatre des dix premiers modèles étaient chinois : le Sealion 7 de BYD, le Chery Tiggo 4, le Geely EX5 et le Zeekr 7X. L'Australie n'applique aucun droit de douane sur les véhicules électriques construits en Chine et n'a pas d'industrie automobile locale à protéger : elle est donc devenue l'aperçu le plus net dont on dispose de ce que fait un marché ouvert lorsque des voitures électriques chinoises bon marché arrivent sans barrière commerciale sur leur route.

La réponse, au vu des chiffres de ce mois-ci, est qu'elles prennent du volume rapidement — et que le Model Y conserve malgré tout la première place pendant ce temps.

Pourquoi un lecteur européen devrait s'y intéresser

L'Australie n'est pas l'Europe et ses chiffres ne sont pas transposables. Mais c'est ce qui se rapproche le plus d'une expérience contrôlée pour deux questions dont l'Europe débat activement : que devient la part de l'électrique lorsque les marques chinoises se battent sur les prix sans droits de douane, et un SUV électrique peut-il battre les leaders de segment sur leur propre terrain ?

C'est aussi un bon indicateur de la position mondiale du Model Y. Nous rapportions en juillet que le Model Y reste la voiture la plus vendue au monde, et l'Australie est désormais un marché où c'est vrai à l'échelle nationale, et pas seulement en cumul mondial.

Pour les acheteurs européens, l'enseignement pratique est étroit : ni les tarifs, ni les produits, ni la réglementation évoqués ici ne changent quoi que ce soit à l'achat d'une Tesla en Europe. Ce que cela établit, en revanche, c'est que lorsque la variable douanière disparaît, les marques chinoises progressent vite et le Model Y termine tout de même en tête.