Le club automobile allemand ADAC a constaté que le freinage automatique d’urgence des voitures peut être déstabilisé par les vêtements mêmes destinés à protéger les piétons la nuit. Lors d’un test de six modèles actuels, dont la Tesla Model Y, presque tous les systèmes n’ont pas freiné, ou ont freiné trop tard, face à un mannequin d’enfant vêtu de vêtements réfléchissants et portant un cartable. L’ADAC a publié les résultats le 27 octobre 2026.

Ce que l’ADAC a testé

Les essais ont été réalisés dans l’obscurité, selon les procédures nocturnes d’Euro NCAP, avec des mannequins piétons portant différents vêtements :

Scénario Résultat
Adulte portant un gilet haute visibilité ordinaire Les six voitures l’ont détecté et ont évité une collision
Adulte en tenue de travail standardisée (équipes routières, services de secours, police) Presque toutes les voitures ne l’ont pas détecté, ou l’ont fait beaucoup trop tard
Enfant portant des vêtements sombres Les six voitures l’ont détecté et ont freiné
Enfant vêtu de vêtements réfléchissants avec un cartable Presque tous les systèmes n’ont pas freiné ou ont freiné trop tard ; seule la Mercedes CLA n’a pas été affectée

Les six voitures étaient une Mercedes-Benz CLA, une Tesla Model Y, une BYD Seal, une Hyundai Tucson, une Dacia Duster et une Opel Astra Sports Tourer. L’ADAC a choisi le Model Y et le Duster pour examiner les systèmes reposant uniquement sur des caméras. La CLA et la Seal associent caméras et radar. La Hyundai et l’Opel ont été retenues parce que les résultats Euro NCAP de leurs constructeurs diffèrent entre le jour et la nuit.

La position du Model Y

L’ADAC ne publie pas de résultat pour chaque voiture. Il avertit également que les résultats ne sont pas directement comparables, car chaque voiture a été testée à sa propre vitesse de référence. Mais il indique que la CLA était la seule voiture qui n’a pas été déstabilisée par les vêtements réfléchissants de l’enfant, ce qui place le Model Y parmi celles qui l’ont été. Une légende photo ajoute que la BYD Seal aurait percuté l’enfant traversant la route. Dans le test avec tenue de travail, l’ADAC ne cite que la CLA, qui a averti trop tard ou n’a pas pu éviter complètement le mannequin malgré un freinage partiel.

Le résultat contraste avec le bilan américain du Model Y. En septembre, le freinage reposant uniquement sur les caméras de Tesla a obtenu la mention Good lors du test piéton associé à la distinction IIHS remportée par le Model Y. Les tests IIHS couvrent des scénarios précis à des vitesses définies et dans des conditions établies.

Pourquoi cela arrive, et pourquoi le logiciel pourrait le corriger

L’ADAC affirme que les systèmes semblent être déstabilisés par des réflecteurs situés bas sur le corps, et qu’une personne portant des vêtements de signalisation n’est pas correctement reconnue comme une personne. Comme cette faiblesse réside moins dans les capteurs que dans la manière dont la voiture classe ce qu’elle voit, les experts de l’ADAC estiment que les voitures existantes pourraient être améliorées par une mise à jour logicielle. Tesla met à jour par OTA son logiciel de sécurité active ; une correction ne nécessiterait donc pas de passage à l’atelier.

Euro NCAP teste le freinage d’urgence face aux piétons de nuit depuis 2016. Son protocole 2026 fait varier les conditions d’essai afin de vérifier la robustesse des systèmes, mais les vêtements ne font pas partie des variables. L’ADAC appelle les constructeurs automobiles à revoir leurs systèmes.

Ce que cela signifie sur la route

L’ADAC conseille aux piétons de continuer à porter des vêtements haute visibilité : ils permettent à un conducteur humain de les voir bien plus facilement, et ce bénéfice l’emporte sur le risque lié à un freinage d’urgence tardif. Une proportion particulièrement élevée des décès de piétons survient la nuit. Pour les conducteurs qui entrent dans les mois les plus sombres d’Europe, ce test rappelle que le freinage d’urgence est une solution de secours, pas une garantie.