Eine Reihe von Fotos, die auf X veröffentlicht und am 15. August 2026 von der polnischen Seite elektrowoz.pl aufgegriffen wurden, zeigt etwas, das an einem Tesla Supercharger eigentlich nicht vorkommen sollte: Ein Fahrzeug einer anderen Marke zieht mehr Leistung, als ein Tesla es kann.

Bei dem Auto handelt es sich um einen Zeekr X für den europäischen Markt mit LFP-Akku. Das Display auf den Fotos zeigt 257.2 kW. An Ladesäulen anderer Anbieter, die mehr liefern können, soll dasselbe Fahrzeug 264 kW und in einem Fall 284 kW erreicht haben.

Warum ausgerechnet 257 kW die Augenbrauen hochgehen lässt

Der Zeekr X ist keine exotische Maschine. Es ist ein Crossover der C-Klasse, 4.45 m lang bei 2.75 m Radstand, aufgebaut auf einer 400-Volt-Architektur — jenem älteren Layout mit niedrigerer Spannung, das üblicherweise der Grund dafür ist, dass ein Auto langsam lädt und nicht schnell.

Bei 400 Volt bedeuten 257 kW rund 640 Ampere, die durch das Kabel fließen. Genau darauf kommt es an. Der Steckerstandard CCS2 wird allgemein so ausgelegt, dass er Fremdfahrzeuge auf 500 Ampere begrenzt, und elektrowoz liest die Lage so, dass Supercharger Ströme oberhalb von 600 Ampere bislang nur Teslas eigenen Fahrzeugen zugestanden haben. Nach dieser Lesart ist die Nachricht ein Nicht-Tesla jenseits der 600 Ampere — und nicht die Kilowatt.

Fahrzeug Gemessene DC-Spitzenleistung
Zeekr X (Europa, LFP) — fotografiert 257.2 kW
Zeekr X — vom Hersteller angegebenes Maximum 230 kW
Tesla Model 3 / Model Y, europäische Supercharger 250 kW
Fahrzeug einer anderen Marke mit 400 V an einem polnischen Supercharger rund 200 kW

Die letzte Zeile stammt aus dem eigenen Bericht von TeslAnt darüber, was Fahrzeuge anderer Marken an polnischen Superchargern zahlen und bekommen: Der Standort Bytom liefert einem Tesla bis zu 250 kW und einem 400-Volt-Fahrzeug eines anderen Herstellers rund 200 kW. Der fotografierte Ladevorgang liegt etwa 28% darüber.

Was nicht bestätigt ist

Eine ganze Menge — und das sollte die Begeisterung dämpfen.

Tesla hat nichts über geänderte Stromgrenzen für andere Marken veröffentlicht, und kein zweites Medium hat die Messung reproduziert. Der Beleg ist das Foto einer Anzeige, und das ist die schwächste Form von Beleg, die es gibt: Es hält fest, was das Auto angezeigt hat, nicht, was die Ladesäule geliefert hat.

Am unangenehmsten ist das Detail, dass 257.2 kW die Spezifikation von Zeekr selbst übersteigt. Als der Zeekr X im Mai 2026 überarbeitet wurde, wurde seine Spitze mit bis zu 230 kW angegeben, gut für 10–80% in 18 Minuten. Dass ein Auto das vom Hersteller veröffentlichte Maximum um 12% übertrifft, ist möglich — veröffentlichte Werte sind konservativ und hängen von Zelltemperatur und Ladezustand ab —, passt aber ebenso gut zu einem Ablesefehler oder einer kurzen Spitze.

Was es für europäische Halter bedeuten würde

Für Halter großer 400-Volt-Fahrzeuge in Europa eine ganze Menge. Ein BMW i7 oder ein Mercedes EQS trägt einen großen Akku in einem 400-Volt-System, und ausgebremst wurden ihre Ladevorgänge am Supercharger bislang von der 500-Ampere-Grenze, nicht von der Batterie. Deren Anhebung würde bei einem Stopp an einer deutschen oder polnischen Autobahn echte Minuten sparen.

Für europäische Tesla-Fahrer ist die Schlussfolgerung unbequemer. Die Supercharger öffnen sich auf dem Kontinent Standort für Standort anderen Marken, und ein Netz, das einem Wettbewerber mehr Leistung gibt als einem Model Y, verändert die Rechnung darüber, wer hinter wem in der Warteschlange steht. Tesla hat seinen eigenen Fahrern in Europa immer den günstigsten Preis gesichert; bis jetzt hat es ihnen auch das schnellste Laden gesichert.

Ein einzelnes Foto entscheidet das nicht. Es lohnt sich, auf ein zweites zu warten.