Tesla baut in Queens einen Supercharger, der groß genug ist, um das Bild einer städtischen Ladestation zu verändern. Die Station, die an der 48-26 54th Road in Maspeth entsteht, soll Berichten zufolge 64 Ladeplätze umfassen – damit wäre sie der größte Supercharger an der US-Ostküste.

Die Zahl stammt von Sawyer Merritt, der am 16. August schrieb, Tesla baue „derzeit eine neue Supercharger-Station mit 64 Ladeplätzen in Queens, New York”, und sie werde „die größte Supercharger-Station an der Ostküste der USA” sein.

Die Zahl der Ladeplätze ist noch nicht ganz gesichert

Diesen Widerspruch sollte man benennen statt glätten. Merritts Beitrag nennt 64 Ladeplätze und bezeichnet die Station als die größte. Der Bericht von Teslarati gibt eine Spanne von 64 bis 68 an und beschreibt den Standort als gleichauf mit der größten Station an der Ostküste, jener in Halifax, North Carolina, die 68 Ladeplätze hat.

Beide Angaben können nicht gleichzeitig exakt zutreffen, und Tesla hat keine endgültige Konfiguration veröffentlicht. Mit 64 Ladeplätzen ist die Station nur dann uneingeschränkt die größte, wenn Halifax weniger als 68 hat; bei 68 liegt sie gleichauf. In jedem Fall spielt der Standort in der Region in einer eigenen Liga, und die endgültige Zahl ist genau die Art von Detail, die sich während der Bauphase noch verschiebt.

Warum Maspeth

Die Wahl des Standorts ist interessanter als die Zahl in der Schlagzeile. Maspeth liegt an der I-495, dem Korridor zwischen Manhattan und Long Island, was die Station zu einem natürlichen Zwischenstopp für Fahrer in beide Richtungen macht – und nicht zu einem Zielladepunkt.

Sie schließt außerdem eine echte Lücke. Manhattan hat nur fünf Supercharger, und diese verfügen typischerweise über je vier Ladepunkte – also rund zwanzig Ladeplätze für den dichtesten Teil der Stadt. Ein Standort mit 64 Ladeplätzen einen Stadtbezirk weiter bringt der Ladekapazität in New York mehr als alles, was innerhalb Manhattans realistisch möglich ist, wenn man den Platzbedarf einer Station dieser Größe bedenkt.

Zwei der Ladeplätze sind Durchfahrtsplätze für Fahrzeuge mit Anhänger. Das ist ein kleines Detail mit einer klar umrissenen Zielgruppe: Besitzer von Cybertruck und Model X mit Anhänger müssen an den meisten Standorten derzeit abkuppeln.

Was ein Standort mit 64 Ladeplätzen tatsächlich signalisiert

Teslas frühes Netz war um Standorte mit acht und zwölf Ladeplätzen an Fernstraßen herum aufgebaut. Stationen dieser Größenordnung sind ein anderes Produkt: Sie setzen dauerhafte Nachfrage mit Warteschlangen voraus, sie brauchen Netzkapazität, die eher einem Umspannwerk als einem Parkplatz entspricht, und sie rechnen sich nur dort, wo eine Robotaxi-Flotte oder ein sehr hoher privater Durchsatz die Anschlusskosten rechtfertigt.

New York ist zudem einer der Märkte, in denen Tesla die Straßentests des Cybercab ausgeweitet hat. Eine sehr große städtische Station an einer Hauptverkehrsachse ist genau die Infrastruktur, die eine fahrerlose Flotte benötigt – ob das hier der erklärte Zweck ist oder nicht.

Was europäische Besitzer daraus mitnehmen sollten

In Europa ist kein Standort in dieser Größenordnung geplant, und es handelt sich um ein US-Projekt – doch die Konstruktionsfrage, die es beantwortet, stellt sich in Europa ebenso. Der Engpass auf europäischen Supercharger-Fahrten ist selten die Gesamtgröße des Netzes; es sind eine Handvoll Standorte an Urlaubskorridoren, die für einige Wochen im Jahr überlastet sind, während nahe gelegene Standorte leer stehen.

Teslas Antwort in Queens lautet: eine sehr große Station an der Durchgangsroute bauen statt mehrere kleine in der Nähe des Ziels. Das ist eine Vorlage, die europäische Betreiber übernehmen könnten, und sie gewinnt an Bedeutung, je mehr Verkehr anderer Marken das Netz aufnimmt – wie TeslAnt berichtete, als Polens Supercharger mit veröffentlichten Preisen für alle Marken öffneten. Mehr Fahrzeuge pro Standort erhöhen den Wert der Ladeplatzzahl gegenüber der Standortzahl.