Endlich ein Zeitplan

Erstmals hat Tesla ein grobes Datum für das autonome Fahren seines Class-8-Lastwagens genannt. In der Telefonkonferenz des Unternehmens zu den Zahlen des zweiten Quartals 2026 am 22. Juli bestätigte Elon Musk, dass Full Self-Driving für den Tesla Semi kommt, und erklärte, er rechne damit, „das autonome Fahren darauf wahrscheinlich gegen Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres zum Laufen zu bringen“. Es ist das bislang klarste Bekenntnis für ein Fahrzeug, das aus Teslas Autonomie-Fahrplan bisher vollständig herausgefallen war.

Die Bestätigung ist von Bedeutung, weil die Software des Semi der Personenwagenflotte stets hinterherhinkte. Während Besitzer von Model 3 und Model Y seit Jahren aufeinanderfolgende FSD-(Supervised)-Builds fahren, wurde der Semi auf die altmodische Art gesteuert. Musks Äußerungen gliedern den Lastwagen nun endlich in dasselbe Programm für autonomes Fahren ein.

Priorität, nicht Fähigkeit

Musk achtete darauf, das Warten als eine Frage der Fokussierung und nicht als technische Grenze darzustellen. Er sagte, er wolle nicht, dass die Semi-Entwicklung davon ablenke, die Sicherheit des autonomen Fahrens bei Model 3, Model Y und dem Cybercab zu verbessern, worauf sich Teslas Autonomie-Team heute konzentriert. Der Plan sei, so beschrieb er es, FSD für den Semi bereit zu haben, wenn die Großserienfertigung des Lastwagens hochfährt — erwartet für Ende 2026 bis 2027.

Mit anderen Worten: Der Engpass ist nicht die Technik, sondern die Warteschlange. Der Cybercab, Teslas eigens entwickeltes Robotaxi, steht in der Reihe vor dem Semi, und die Konsumentenfahrzeuge, die den Großteil von Teslas FSD-Daten und -Einnahmen erzeugen, bleiben in der Rangfolge an erster Stelle.

Warum der Cybercab zuerst kommt

Teslas kurzfristige Autonomie-Geschichte ist um den Cybercab und seinen wachsenden Robotaxi-Dienst herum aufgebaut, nicht um den Güterverkehr. Das Unternehmen skaliert in den Vereinigten Staaten Stadt für Stadt fahrerlose Mitfahrdienste, und in diesem Programm wird das unbeaufsichtigte FSD in der realen Welt erprobt. Erst wenn dieses Fundament tragfähig ist, will Musk die Aufmerksamkeit des Teams auf einen 40-Tonnen-Lastwagen ausweiten, der in einer ganz anderen Umgebung unterwegs ist — auf Autobahnen, an Depots und auf Ladehöfen statt auf Stadtstraßen.

Was das für Europa bedeutet

Für europäische Flottenbetreiber bleibt der autonome Güterverkehr eine ferne Aussicht. Der Semi steht in seiner europäischen Geschichte noch am Anfang, und selbst eine vollständig selbstfahrende Version würde geradewegs auf dieselbe regulatorische Mauer treffen, mit der das FSD (Supervised) für Verbraucher auf dem Kontinent konfrontiert ist. Tesla kämpft nach wie vor Markt für Markt um die Zulassung des grundlegenden FSD (Supervised) — Frankreich verweigerte diesen Monat die Freigabe des Systems, wie TeslAnt in der Ablehnung der FSD-Zulassung durch die französische Aufsichtsbehörde berichtete.

Der autonome Schwerlastverkehr steht in der europäischen Regulierungspipeline noch weiter hinten als die Fahrerassistenz für Personenwagen, sodass ein selbstfahrender Semi, der Güter auf EU-Autobahnen transportiert, unabhängig davon, wann die Software fertig ist, noch Jahre entfernt ist. Vorerst ist die Bestätigung eine Richtungsansage — nützlich für Logistikbetreiber, die Flotten planen, aber nichts, was europäische Spediteure in kurzfristige Entscheidungen einfließen lassen können.

Der übliche Zeitplan-Vorbehalt

Ein Wort der Vorsicht: Musks Zeitpläne für das autonome Fahren haben eine lange Geschichte des Verzugs. Seine FSD-Meilensteine sind fast immer optimistischer als die Realität, die darauf folgt, und „Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres“ für eine brandneue Fahrzeugplattform sollte eher als Ambition denn als Frist gelesen werden. Neu ist — und das hat Tesla nun zu Protokoll gegeben — das Bekenntnis selbst: Der Semi steht endlich auf dem FSD-Fahrplan.