Tesla hat geändert, woraus die Unterseite des Cybertruck besteht. Die neue Aeroverkleidung ist nicht aus Aluminium und – anders als viele beim ersten Anblick vermuteten – auch nicht aus Carbon. Es ist Polypropylen – dieselbe Kunststofffamilie, die für Stoßfängerverkleidungen und Batteriegehäuse verwendet wird –, zu Fasern gestreckt und dann in Form laminiert.

Die Änderung kam so zutage, wie es bei Cybertruck-Details meist der Fall ist. Ein Fotograf veröffentlichte Unterbodenaufnahmen, die einen der neuesten Trucks mit einem der frühesten vergleichen, bemerkte, dass das Paneel anders aussah, und Wes Morrill, der leitende Ingenieur des Trucks, bestätigte es am 7. September 2026 auf X.

Was sich tatsächlich geändert hat

Die ursprüngliche Verkleidung war gepresstes Aluminium. Der Ersatz ist selbstverstärkendes Polypropylen: Der Kunststoff wird zu Fasern ausgezogen, anschließend werden diese Fasern in die fertige Form laminiert. Die Verstärkung stammt aus den eigenen orientierten Fasern des Materials und nicht aus zugesetztem Glas oder Carbon – daher der Name „selbstverstärkend” und daher wirkt das schwarze Gewebe auf Fotos wie Carbon.

Morrill sagte, Tests hätten gezeigt, dass das neue Teil haltbarer sei als das Aluminium, das es ersetzt, und dabei zugleich leichter und günstiger. Er sprach außerdem von einer „leichten Effizienzverbesserung” und führte sie auf die Fertigung zurück, nicht auf das Material: Das Laminieren der Form erlaubt eine bessere Ausformung um Schrauben und Kanten herum, als gepresstes Aluminium es zuließ, was die Luftströmung unter dem Truck sauberer hält. Tesla wird zudem gesondert zugeschrieben, im Rahmen derselben Arbeit die Windgeräusche am sogenannten Knuckle für die Passagiere vorn reduziert zu haben.

Vier behauptete Verbesserungen also aus einer einzigen Substitution: Haltbarkeit, Masse, Kosten und Luftwiderstand. Diese Kombination ist ungewöhnlich – Materialwechsel gehen normalerweise auf Kosten eines der anderen Punkte.

Die Zahlen, die Tesla nicht genannt hat

Nichts davon ist quantifiziert. Es gibt keine veröffentlichte Angabe zum eingesparten Gewicht, zu den eingesparten Kosten oder dazu, wie stark sich der Luftwiderstandsbeiwert verändert hat. „Leicht” ist Morrills eigenes Wort für den Effizienzgewinn, und es ist die einzige Größenordnung, die überhaupt jemand genannt hat.

Es gibt auch kein Datum. Tesla hat nicht mitgeteilt, in welcher Bauwoche die neue Verkleidung in die Produktion ging, und der Vergleich, der die Diskussion auslöste, stellte lediglich einen aktuellen Truck einem frühen gegenüber. Wer herausfinden will, ob ein bestimmter Cybertruck sie hat, muss darunterschauen.

Warum eine Verkleidung eine Meldung wert ist

Weil sie ein Beleg dafür ist, wie der Cybertruck gebaut wird – und nicht, wie er verkauft wird. Morrills Einordnung lautete, das Produkt sei „ein lebendiges Ding, das sich ständig weiterentwickelt und verbessert”, und er merkte an, dass einige Änderungen noch nicht offengelegt wurden. Tesla liefert solche Neuerungen still aus, ohne Release Notes, sodass sie erst auftauchen, wenn jemand ein Teil fotografiert.

Sie passt außerdem in eine Reihe von Fertigungsänderungen am Cybertruck, die nichts mit Funktionen zu tun haben. Tesla begann in diesem Monat, Trucks mit 4680-Zellen zu bauen, deren Lithium das Unternehmen selbst in Texas raffiniert, und im August erhöhte es die US-Preise um $5,000 ohne jede Änderung der Ausstattung. Kosten, die aus dem Unterboden herausgenommen werden, sind die andere Hälfte dieses Bildes.

Nichts für europäische Halter

Der Cybertruck ist für EU-Straßen weiterhin nicht homologiert und hat kein bestätigtes europäisches Marktstartdatum. Es handelt sich also um eine Änderung für den US-Markt an einem Truck, den Europäer nicht legal kaufen oder zulassen können – wie die britische Polizei im Juni demonstrierte, als sie ein importiertes Exemplar beschlagnahmte.

Übertragbar ist die Methode, nicht das Paneel. Ein Verfahren mit selbstverstärkendem Polypropylen, das günstiger und leichter ist als gepresstes Aluminium, ist nicht Cybertruck-spezifisch, und der Unterboden eines Model Y ist eine weit größere adressierbare Fläche als der Unterboden eines Trucks, den Tesla in nur einer Region verkauft.